Orbea Katu første tur anmeldelse, £ 1.299,00

Annonceret tidligere i år er Orbea Katu en sjov udseende, one-size-fits-all urban cykel, der er bygget omkring 20 "hjul og kommer i både e-cykel og ikke-assisterende muligheder.

Efter at have slået om på den nye Orbea Gain e-road cykel om eftermiddagen, tog jeg 45 minutter at sprænge rundt på parkeringspladsen i det store IFEMA-messecenter i Madrid, og prøvede den hubdrevne Katu-E 50 e-cykel.

Orbea Katu-E 50 første indtryk

Klatring ombord og afstivning af dinky Katu er bundet til at lægge et smil på dit ansigt - du kan ikke lade være med at føle dig lidt clownish på denne underligt proportionerede, ærteformede cykel og tilføje en motor ind i blandingen gør kun oplevelsen mere underholdende .

Håndteringen af ​​cyklen er lidt "unik", ikke helt i modsætning til en Brompton, men tager kun et øjeblik at blive vant til.

Frontstativet er fastgjort til rammen, hvilket skaber en ulige effekt ved svingning

Med det sagt, fandt jeg at køre Katu lidt foruroligende i starten, da kurven er fastgjort til rammen, hvilket skaber en ret distraherende visuel effekt som dit hjørne. Hvordan dette vil påvirke håndtering med en særlig tung belastning, er fortsat at se.

Orbea citerer ikke en maksimal vægtgrænse for Katu's frontstativ, men det er en ret burly enhed, og jeg regner med at det vil klare de fleste normale belastninger uden klage.

Selv ved bare genert på 6 ft høj, forårsagede den ene størrelse-passer-alle ramme mig ingen problemer. Brugen af ​​en let justerbar quill stamme skal også betyde, at højere ryttere vil kunne få søjlerne høj nok til deres behov.

Motoren havde mere end nok kick til at strømme mig sammen med lethed

Den oprindelige e-cykelversion af Katu blev bygget omkring en bundbaseret motor, men den cykel, jeg prøvede, anvender en navbaseret motor fra ebikemotion, det samme firma, der producerede X35-motorsystemet, der blev brugt på Gain, at jeg også redede på rejse.

Motoren selv er faktisk et 'katalog' (sandsynligvis et katalog vi ikke-industrielle dødelige kan aldrig se) model, men fjernbetjeningen og motorstyringen er designet og fremstillet af ebikemotion i Spanien.

Når man talte til ebikemotion, var det opsat at understrege, at det er forholdsvis enkelt at lave motorer til e-cykler, og det er den elektronik, der går ind på at styre dem, der sætter forskellige systemer fra hinanden.

Regulatoren er diskret og let at forstå

Mens jeg kun havde en kort tid på Katu-E, fandt jeg, at ebikemotionsystemet var så kraftigt som enhver bundbeslag baseret motor, men strømforsyningen er ikke lige så raffineret - mens du nemt kan ændre hjælpeniveauerne Via den behageligt diskrete styreenhed på stængerne er levering lidt mere on / off end mere konventionelle systemer.

Med det sagt, at være i stand til omhyggeligt fjer strøm levering er langt mindre kritisk på en urban cykel end sige en e-mtb, så det vil sandsynligvis ikke noget så meget i praksis.

Kickstands er ikke en forbrydelse

Selvom jeg er sikker på, at Orbea ikke ville anbefale sådan hensynsløs adfærd, fandt jeg også, at jeg kunne bruge den ustyrede magt til god brug; Ved at sætte motoren i den maksimale hjælpemodus og kile pedalerne, mens de læner sig baglæns, kunne jeg gøre radmotorhjulede dækskinner på tværs af den betonbelagte parkeringsplads, hvilket gjorde det mest fantastiske dæk squeals.

Hvis en e-cykel nogensinde var god for noget, så er det det.

Alligevel var motoren mere end magtfuld nok til at trække mig sammen på et retfærdigt gammelt klip, og jeg er ikke i tvivl om, at selv med en kurv fyldt til brimmen med organisk opdrættede, lokalt kuraterede, nyoprettede, biobevidste , Instagram-venlige godbidder (eller en ven, når du er fuld), vil cyklen stadig glide sammen komfortabelt.

Katu er en behageligt quirky, men i øjeblikket praktisk cykel

Jeg kan forestille mig, at Katu bliver brugt og misbrugt af mindre cykelkyndige ejere, og tror at bygge cyklen omkring superharde 20 "hjul er nok et klogt skridt på Orbeas del.

De overraskende 20 "hjul føler sig overraskende, som om de bliver lidt" hængt op "på ujævnt underlag, men de dunkle 2,25" dæk hjælper med at afbøde dette.

Cyklen har fuld dæksleder, et must til enhver pendler i mine øjne

Integreret lys får en stor tommelfinger op fra mig

Fuldt dæksleder og integreret belysning øger yderligere praktiskiteten.

Orbea Katu tidlige dom

Katu er en behageligt quirky, men næsten praktisk cykel, og jeg tager min hat ud til Orbea - et mærke, der er bedre kendt i disse dage, fordi det er hurtige vej- og mountainbikes - for at være modig nok til at gøre noget unikt.

Den ene-size-fits-all tilgang vil irk nogle, men som Oli Woodman bemærkede i sin gennemgang af Trek Super Commuter + 9, er opnåelsen af ​​en perfekt pasform langt mindre kritisk på en e-cykel, og hvis du spørger mig Katu er den ideelle platform til e-cykel-ification.

Prisen for indgangsniveau, ikke-hjælpede cykler er også lav nok, så jeg kan se, at dette er en meget populær mulighed for dem, der leder efter en super kompakt men perfekt kompetent bybutik-go-getter.

Selvom jeg ikke har brugt næsten nok tid på cyklen til at komme til nogen form for endelig konklusion, håber jeg virkelig, at jeg får chancen for at bruge mere tid på en, og det alene siger noget!

Orbea Katu og Katu-E tilgængelighed

Katu-E 50-versionen af ​​den cykel, jeg testede kort, starter med £ 1.299 (ca. $ 1.740), og priserne stiger til £ 2.499 (ca. $ 3.350) for Katu-E 10, der er bygget op omkring en Shimano XT M8000 1x11-gruppe og en STEG motor.

Fælgbremseversionen af ​​den ikke-assisterende cykel starter på £ 349 (ca. $ 468) til en 1x8 Altus-version af cyklen, der stiger til £ 429 (ca. $ 575) til en cykel med et 5-speed Sturmey Archer-indvendigt gearhub, integreret belysning og mudder.

Cykelversionen af ​​cyklen starter på £ 529 (ca. $ 709) og bruger det samme indre gearhub, men vinder et dynamo hub. Den øverste endeversion får et 8-speed Shimano Nexus-hub.

International prisfastsættelse TBC.

Efterlad Din Kommentar