Merida One-Twenty 900-D anmeldelse, £ 1.250,00

Der er kun to cykler i Merida's mid-travel One-Twenty-serie - den ene og den £ 2.000, Fox og XT-udstyret One Twenty XT-M. Den gode nyhed er, at begge cykler deler samme ramme, hvilket gør den billigere 900-D en fornuftig mulighed for budgetbevidste ryttere, der planlægger at opgradere.

Den endnu bedre nyhed er, at Meridas produktledere har formået at skyde en 10-trins transmission og en luftfjedret gaffel i spec. Gør det One Twenty 900-D for godt til at være sandt?

Ride & håndtering: Letvægts + luftfjedring = livlig

Luftgaflen - som lige ud af kassen gør det nemt at justere, uanset din vægt eller kørestil - er nøglen til at gøre Merida til at skille sig ud fra resten af ​​budgettet 120mm (4.7in) rejsemængde.

Det er også en fuld 130mm (5.1in) rejse - et ambitiøst tal for en budgetgaffel uden en 15mm aksel. For at være ærlig er det lidt whippy, og generelt har Merida ikke den stærkt plantede følelse med høj hastighed i det grove, det kan gøre med 15 mm forreste og 12 mm bagaksler. Men det er temmelig uretfærdigt at kritisere en cykel til denne pris for manglende boltehjul, og i virkeligheden er det faktum, at vi overhovedet bemærkede, at det er testamentet til cyklens evne til at blive slået ved hastighed ned på stejle stier.

Tilbage i den virkelige verden gør den kendsgerning, at 900-D er luftfjedret i begge ender, en reel forskel på den måde, den kører på. Gaffel og bagstød føler sig som om de arbejder sammen, snarere end den lidt uensartede følelse, som du kan få med en spolefront og luft bagud. Gaffelen har mærkbart bedre bumpfølsomhed end spolekonkurrencen og en lineær følelse igennem til midten af ​​sin rejse, hvorefter fjederhastigheden er behageligt progressiv op til 130mm-grænsen.

Suspensionens præstationer alene ville være nok til at drive Merida til klassens leder, men der er mere. Den 10-trins SLX og XT-baserede transmission er også mærkbart slicker end nogen af ​​de budgetmæssige alternativer, hvilket giver den en elegant følelse af, at mange cykler til denne pris mangler.

Men isen på kagen er 900-D'ens vægt. Eller snarere manglen på vægt. En god del af denne vægtbesparelse er i hjulene, hvilket resulterer i en sprød og livlig stemning, der belyser både den rejse, der tilbydes og den pris, den sælges til.

Merida enogtyve 900-d:

Ramme og udstyr: Ud over god værdi

Merida's faux-bar suspension opsætning - med en enkelt svingarm, der kører en rocker-aktiveret stød via sædestænger svinget over bagudfaldene - er en gennemprøvet og enkel løsning. Det har ikke fancy virtuelle svingbaner eller variable fjederhastigheder, men der er ikke noget galt med det. Det luftstødte Suntour chok, der holder bagenden, er grundlæggende men funktionelt, med en rebound dæmpningsjustering og lockout.

Manitou gaffelens karakteristiske bagudvendte bøjle sætter 900-D'ens forende fra hinanden, og er usædvanlig på dette prispunkt for at blive luftfældet. Det betyder lavere vægt og et bredt indstillingsområde for at tage højde for forskellige ryttervægte og ridestil. Kudos til Merida for at stå bortset fra spolen spredte menneskemængden.

Som du ville forvente af en ramme, der også sætter pris på en dyrere model i line-up, er 900-D'ens pasform og finish fremragende. Subtly buede, hydroformede top- og nedrør stikker til et konisk hovedrør - en god kombination til præcis styring og en stiv rygrad, hvorfra alle de øvrige bevægelige dele skal hænge.

Rørene er tredobbelte i henhold til Merida, hvor det er muligt at skære vægt og tilføje ekstra materiale, hvor der kræves større styrke - primært nær rørledningerne.

Merida hævder en total up-frame-vægt på under 2,5 kg (5,5 lb). Det er imponerende for en fuld susser til denne pris, og udbredt af den komplette cykels relativt lave overordnede hæfte.

Selvom færdigpakken til eget mærke ikke vil sætte verden i berøring, og Avids Elixir 1 hydrauliske skiver er parate for kurset, er en 10-trins SLX-transmission - med XT rear mech - ikke noget, vi ville forvente at se for dette penge. Jo tættere vi ser, jo mere 900-D's pris ser ud som et misprint.

De eneste komponenter, vi måske er fristet til at ændre, er Schwalbe Racing Ralph-dækene - selvom de er lette og hurtige ruller, er de let udadvendt i typisk mudrede vintertyper i Storbritannien, især væk fra trailcentre.

De fleste budget fuld sussers føler sig kompromitteret på en eller anden måde. For at sige det simpelthen gør det det ikke.

Efterlad Din Kommentar