Storck Fenomalist review, £ 2,385.00

Storck Fenomalist indbegreber alt, hvad vi kommer til at forvente fra top-end tyske carbon road racers - det er meget let, usædvanligt stift og alligevel overraskende komfortabelt. Faktisk formidler denne "mid-range" -model de fleste firmaers flagskibe.

Forreste trekant og drivstivhed er muligvis den stiveste, vi har testet på trods af de relativt beskedne dimensioner af rammens rør og led. Enhver uønsket flex er næsten umærkelig, og fenomalisten stiger frem under magten med en iver, der tydeligt mangler i mindre rigge.

Stomp på pedalerne, og det hopper af linjen. Stige op af sadlen på klatrevejen, og du kan mærke, at den bageste kontaktplast klør ind i fortovet. Påfør lidt mere tryk, mens du kører på lejlighederne, og du accelererer trofast uden at have ventet på dig. Kort for en forbrændingsmotor er det næste bedste ved en gaspedal.

Den stout chassis betaler udbytte i håndtering også. Selvom Fenomalistens ret afslappede 72,5-graders hovedrørvinkel, 37,5 mm gaffelhøjde og en fornuftig lav bundbeslagshøjde giver komfortabel afbalanceret maner, der passer mere end en frenetisk crit-cykel, låser den stødfaste trekant og gaffel stadig en tydelig skarphed, der er trygt beroligende og fuldstændig præcis.

Vi jævnligt toppede 80 km / t (50 mph) på solrige bjerg nedstigninger og let skåret gennem hjørner hele vejen ned med lidt eller ingen bremsning påkrævet - bare læne sig ind, sæt din bue og lad fenomalisten gøre resten.

For at gøre tingene endnu bedre er Fenomalisten også en overraskende glidende tur med masser af livlighed bygget. Selvom det ikke er så buttery som en Cervélo R3-SL eller Giants nyeste TCR Advanced SL, er Storck stadig markant mere komfortabel end dens Siddestole med stor diameter ville foreslå.

Vejtekstur er pænt dæmpet, ekspansionsledene absorberes kompetent, og selv snavsveje håndteres med overraskende dygtighed. En Lexus er det ikke, men ligesom en velindstillet BMW vil fenomenalisten ikke slå dig for meget efter en lang dag endnu, men er stadig fabelagtig kommunikativ, skarp og atletisk.

Den let fladede toprør er let i design og yderst effektiv i praksis med fremragende stivhed og en fjedrende ridekvalitet: Det let fladede toprør er retfærdigt i design og yderst effektivt i praksis med fremragende stivhed og en fjedrende ridekvalitet

Ingen gimmicks - bare god teknik

Som nævnt er Fenomalistens hovedrør og kædelag ikke komisk store, og sædstagerne er særligt spindefulde, men præstations- og kørekvaliteten er ekstraordinær over hele linjen.

En del af krediten går sandsynligvis til bagenden, som helt løftes fra top-end Fascenario linjen. Både stalde og kædelængder blokerer markant i bredde og diameter gennem deres midsektion, hvorved der ydes mere stivhed, men en omhyggelig fiberopstilling tillader stadig en smule bevægelse til at suge op for små amplitudebump og vejbrummer. Lignende formgivning anvendes til Stiletto Aero gaffel.

Den blæreformede forkantstriangel - lånt fra det mindste Absolutist-område - bruger et overdimensioneret og let udfladet toprør og nedrør kombineret med et stort set rundt sædetør, mens det integrerede hovedrør er tøndeformet igen for at lægge mere materiale i midsection .

Konventionelle plug-and-play modulære monokoque konstruktion forbinder det hele sammen, og de indpakket sømme øverst på stolen og forsiden af ​​kæderne er synlige, men rimeligt rene i udseende.

Ingen af ​​dette vil ramme de fleste læsere som banebrydende eller revolutionerende - der er ingen ekstra bred bundbeslag, ingen konisk styrerør, ikke engang en integreret sædemast. Men Storcks selvfølgelig omhyggeligt designarbejde gør det hele til at fungere smukt sammen, så vi er ikke ved at klage. Faktisk ramvægt for vores 51cm tester er en lys-men-ikke-for-lys 1.000g (2.2lb) og gaffelen tilføjer endnu 380g.

Gripes er få og langt imellem. For en er størrelsen ikke ideel: der er 4 cm brede hopp i hver ende af rækken, og selv den mindste 47 cm er stadig prydet med et 52,4 cm langt effektivt toprør. For at være retfærdig klarer Storck stadig succesfuldt at udstyre det helt kvindelige Vanderkitten vejhold (med identisk proportionerede Absolutist 0.9-rammer), hvis rytterhøjder spænder fra 1,6 m til 5,7 tommer, men deres korteste ryttere er stadig tvunget til at køre pæne 60mm eller 70mm lange stængler - ikke ideel.

Ellers kan de bageste indtastningsudfald være mindre og lettere, men de er også langsommere og mere messige at bruge. Standard lodrette dråber, tak.

De bagudvendte udfald kan være mindre og lettere, men de har lidt smerte at bruge: De bagudvendte udfald kan være mindre og lettere, men de har lidt smerte at bruge

Japansk gruppe, franske hjul, tysk efterbehandling kit

Vores testkælle på 6,66kg blev bygget med Shimano's seneste Dura-Ace 7900-gruppe, Mavics velprøvede Ksyrium SL Premium-klaphjul og cockpit-komponenter fra Storck-landets syntace.

Vi har ikke meget at tilføje fra vores tidligere langsigtede rapport om Dura-Ace 7900 - ligesom tidligere er frontskiftene forbavsende glatte og hurtige, bremsekraft og modulation er muligvis den bedste i branchen, drivstationen er usædvanligt stille og kranksættet fortsætter med at eksemplificere, hvordan aluminium kan gå tå-til-tå med kulstof.

Men igen er bagskiftene glatte, men håndtaget er skuffende langt, og der er adskillige overvågninger som de farligt eksponerede shifter internals og uhyggelige håndtag huller, når rækkevidden er forkortet.

Ksyrium SL Premium-hjulene er igen en kendt mængde med deres massive følelse og glatte rulle, og Schwalbe Ultremo clinchers er en god sammenkobling med deres grippy og hurtigtrullende gummiforbindelse med tre-tæthed og smidig kappe. Selv med deres vævede Vectran bælte har vi stadig lidt punktering fra en smule metal på vejen.

Syntaces P6 Carbon sædepost er nemt en af ​​de usunede helte i segmentet. De to boltehovedets vinklede bolte er forfriskende nemme at få adgang til - selv med et foldet multifunktionsværktøj - og aluminium sfæriske møtrikker er selvindstillende og har masser af tråd for at forhindre stripping. Derudover giver den ekstra lange reversible nedre vugge masser af støtte til lette jernbanematerialer. Medmindre du skal have en Thomson, bør P6 Carbon absolut være på din shortlist.

Lignende kudos går til Force 119 stammen med sin stout overdimensionerede forlængelse og shimmed steerer clamp, som fordeler tryk over et større overfladeareal for mere sikkerhed - og et mere sikkert køb - på carbon styrere.

Racelite2-carbonstængerne passede dog ikke os. Den bageste sweep up top går imod vores håndleders naturlige bøjning og irriterer vores underarme i sprints. Bøjlen med stor radius forlader et lille brugbart rum på udvidede klatrer, og den simian 100mm rækkevidde virker ret overdreven, især når den er parret med Shimano's nyligt ekspansive Dura-Ace hoods. Desuden føles den ovaliserede øvre sektion for jævn selv for vores store hænder.

Syntetiseringsstængernes bageste feje siddes ikke godt sammen med vores håndled, og bøjlen med stor radius giver ikke meget plads til dine hænder, når du klatrer: den bageste feje af syntaxestængerne sidder ikke godt med vores håndled og den store radius bøjning giver ikke meget plads til dine hænder, når du klatrer

Ja, du skal købe en

At Storck kan tilbyde en sådan præstation i deres fjerde tierramme siger meget, og medmindre du er en af ​​de 10 eller 12 personer i verden, hvis investeringsregnskab stadig gør det godt, eller en mellemøstlig sheik i en olierig nation, vi kan bestemt ikke tilbyde meget af en logisk grund til at smide endnu mere penge til en af ​​Fascenario-modellerne, medmindre du absolut skal have noget lettere.

For resten af ​​os er det næsten lige så tæt på perfekt som du kan få. Ja, det er dyrt (husk at sige fra Keith Bontrager?), Men junior vil til sidst tilgive dig for at få ham til at betale sin egen vej gennem college, og der er nok smag af instantnudler for at holde dig fra at kede sig. Nu hvor er det kreditkort ...

Efterlad Din Kommentar