Rotors nyeste cranks og hubs testet, plus mere tid med UNO hydrauliske gruppesæt

BannWheelers blev for nylig inviteret ud til Madrid for at teste nogle få nye komponenter fra Rotor, deriblandt selskabets letteste ever crankset samt sine innovative Rvolver hubs.

Vi kunne også revidere Rotors hydraulisk aktiverede gruppesæt, UNO - en efterlengtet sjældenhed, der stadig holder kronen for den letteste diskspecifikke gruppe.

Rotor Aldhu 3D + kæderet

Aldhu 3D + kædesættet bruger ingen eksterne bolte, hvilket giver et usædvanligt rent udseende

Navngivet til at fejre Rotor-sponsoreret atlet Carlos Sastre's første sejr ved Alpd d'Huez i løbet af Tour de France 2008, bruger Aldhu 3D + crankset direkte monterede kædelængder i et modulært design, der giver mere justering og tilpasning end nogen Rotor crank før den. Rotor hævder, at det også er den letteste sving til dato fra selskabet og - ligesom resten - det er 100 procent lavet i Madrid.

Aldhu 3D + kædesættet kommer ind på et hævet 599g (50 / 34t i 170mm), hvilket er sammenlignet med en påstået 609g for en Dura-Ace R9100 i 50 / 34t eller GXP-versionen af ​​SRAMs RED-kædesæt, som igen udgør 609g i 50 / 34t og 172,5mm smag.

Tag vev armen væk, og du kan se splines og tilhørende markeringer, der gør det muligt for Aldhu 3D + at justere

En Rotor crank ville ikke være en Rotor crank uden Q-ringe, og dem, der er monteret på Aldhu 3D +, ankommer med mere justerbarhed end nogensinde før takket være en raffineret version af virksomhedens OCP (optimal kædelængde).

Denne spidsede edderkop gør det muligt for en rytter at justere orienteringen af ​​Rotors ovaliserede q-ringe. Systemet giver mulighed for et bredt justeringsvindue uden for de standard fem OCP-punkter, men kan indsnævres til kun +/- 1 grad, ideen er at man kan ringe i opsætningen for bedst at optimere den mekaniske fordel ved Q- ring for deres biomekanik og cykel opsætning

En komplet Aldhu 3D + kæderet kommer ind på £ 495 / € 499,97 / $ 600 / CNY4,500.

Rotor Rvolver hubs

Rotors Rvolver hubs bruger store lejer fra leverandør Enduro

Annonceret tidligere i år bruger Rvolver-hubene et opfindsomkoblingssystem til at reducere friktion - og dermed rullemodstand - når en rytter kaster. Navets tarm gør brug af færre interne komponenter end en almindelig ratchet og pawl system og betyder, at designens ratchet ring kan forbinde til navets skal uden gevind, hvilket betyder, at det er lettere end et konventionelt design også.

Resultatet er, at disse nav er direkte sammenlignelige med lignende priser fra DT, mens en kommende centrelock-version skulle se et par Rvolvers komme ind på omkring 20g under tilsvarende DT 240'er.

Indenfor bevæger koblingssystemet - eller "floats" - en ratchetring væk fra navets pinformede paler, når rytteren stopper med at trænge, ​​hvilket således frigør drevet på en opfindsom måde for at reducere friktionen og derved mindske rullestyrken og øge afstivningsmomentet .

Den relativt enkle tarm af Rotor's Rvolver hubs er designet til at reducere friktionen, når du stræber

Når først drejningsmoment er påført igen, kommer hver pinformet palle i kontakt med en af ​​de mange koniske tænder, der frembringer en gevindvirkende effekt, der tager kronen tilbage til dens drejningsmomentposition, mens paletten roterer ind i huset som en knivskive.

På nuværende tidspunkt er alle Rvolver-hubber kun kompatible med J-bend-eger i en parret konfiguration, hvilket har gjort det muligt for Rotor at maskine flangerne mere aggressivt uden at ofre styrke, det giver også ønskelige bøjningsvinkler til nem hjulkonstruktion. Straight pull versioner forventes at ankomme i foråret 2018.

Rvolver-navene kan fjernes hurtigt og uden specialværktøj

Rotor har tendens til ikke at outsource noget, som det ikke absolut må. Faktisk er de eneste dele af disse nav, der ikke er fremstillet i Rotors Madrid-anlæg, de små fjedre, der aktiverer palerne og de store patronlejer og pakninger, der kommer fra populærleverandøren Enduro.

Skiver og fælgudgaver er tilgængelige med et valg af akselstørrelser, der passer til både vej- og mountainbikes. Rvolver-hubberne er tilgængelige nu med priser startende fra £ 147 / € 147 / $ 147 til forsiden og £ 328 / € 328 / $ 328 bagtil.

UNO grupperetryksindtryk

De store hætter viste sig at være komfortable, mens et stort overfladeområde betyder, at der ikke er nogen chance for at savne spjældene på hver shifter

For at prøve de ovennævnte komponenter, samarbejdede Rotor mig med en Orbea Avant, der blev bygget med et komplet Rotor UNO-gruppesæt.

Denne ultra-sjældne gruppe har ikke haft et let liv - i starten synes ingen virkelig at forstå, hvorfor den eksisterer i første omgang. Rotor gjorde det lettere at skille sig ud fra mængden, for at afvige fra de mekaniske derailleurs, der er blevet raffineret til absolut glans i løbet af de sidste syv eller otte årtier.

Skift af Rotors Uno-gruppe aktiveres af et lukket hydrauliksystem

UNO ville have været en massiv virksomhed for en af ​​de tre store navne i gear, så for Rotor med sine 110 medarbejdere var det en absolut opgave for en opgave.

Med et lukket hydrauliksystem til at aktivere sine derailleurs har UNO til formål at bringe de bedste aspekter af både mekanisk og elektronisk forskydning, men det skal gøres på en måde, der ikke krænker de stramme patenter, som de største aktører i drivkørslen holder spil.

At bruge gruppesættet krævede min fulde opmærksomhed. Der er et DoubleTap stil skift arrangement, så skub en gang ved den ene store højre håndtag, og du vil skifte op ad blokken, fortsæt med at skubbe forbi dette punkt, og skifteren vil i stedet flytte kæden til et lavere gear.

Frontspareren bruger fire trimpositioner, hvilket betyder at du bliver nødt til at flytte den dobbelt så ofte som de fleste

Frontspareren har fire trimpositioner, forsømmelse at bruge disse og det vil skabe en akustisk protest. Jeg har ikke måttet tænke så meget om at skifte gear siden jeg begyndte at køre cykler.

UNO's shifters giver mere af en squish end et klik, som ikke bør komme som en overraskelse, men på en eller anden måde gør. Forandring var hurtig med et meget kort kaste, mens klatring af blokken var langsommere med en signifikant længere handling.

Fettlere kan lide det faktum, at shifters kan justeres for at give op til fire nedskifter i en bevægelse af armen, men shifterens manglende tilbagemelding betyder, at det vil tage sig for at lære præcis, hvor mange du vil få.

Også inden i emhætterne er hydrauliske bremser fra Magura. Disse er ikke de mest kraftfulde vejskiver i virksomheden, men har masser af følelse og sørgede helt sikkert for mig, når de kom ned.

Deling af plads på Uno's hætter er en regelmæssig åben hydraulikbremse fremstillet af Magura

Alt i alt afspejler min erfaring med UNO i høj grad den af ​​min kollega Matthew Allen, som veltalende opsummerede sin tid sammen med gruppen tilbage i 2016. Derefter forsøgte Rotor at omgå et patentproblem, der var opstået fra UNO's kassette, hvilket betyder cykler på den lancering var udstyret med Shimano blokke. Køb en UNO-gruppe nu, men det kommer frem med sin egen kassette, en smukt bearbejdet aluminiumblok, der vejer kun 135g.

Og med det kommer UNOs mest imponerende stat. Det hævder at være det letteste hydrauliske disc groupset derude på kun 1.655g. Det sammenlignes med Shimano's Dura-Ace R9120 mekanisk / hydraulisk gruppe på 2.445g eller 2.119g for SRAM Red Hydro.

Bortset fra dens vægt-weenie udsigter er den eneste grund til, at du virkelig ville købe UNO, at være anderledes, at eje noget eksklusivt, noget smukt lavet og specielt. Jeg kunne virkelig ikke bebrejde nogen til at gøre det.

UNO Groupset er tilgængelig nu og retails for £ 2.400 / € 2.449 / $ 2.500.

Efterlad Din Kommentar