Trek Domane SL 6 anmeldelse, £ 2.500,00

Siden sin debut tilbage i 2012 har Domane været en cykel, der altid er imponeret over os. Den banebrydende Isospeed 'decoupler' i bagenden skabte effektivt et sving sidde lige foran krydset mellem sæde og toprør. Dette gjorde det muligt for koldsæderøret (med en proprietær layup) at bøje for og bak, hvilket gav en blød halefaktor, der pressede knuste bump og vejvibrationer bedre end noget vi tidligere havde oplevet. Det var så imponerende, at den nyligt pensionerede Trek-ridende Legend Fabian Cancellara gjorde det til sin cykel valgfrihed (ikke kun de brosteinsbelagte klassikere).

Sidste sæson introducerede Trek den nye spejlreflekskamera, som kombinerede Isospeed-bagsiden med en ny frontende ved hjælp af lignende teknologi kaldet Front Isospeed - en anden decoupler.

Inden i det dråbeformede dæksel finder du den velkendte tågeformede gaffelstyrer, som Trek har brugt i mange år på tværs af sine carbon road maskiner. Den slående forskel er, at selvom gaffelen er låst ind på headsetets nedre kronelager på traditionel måde, er øverste lagersamling af headsettet tilladt noget fritflydende, hvilket giver en hævdet 10 procent stigning i overensstemmelse med den gamle Domane design. I modsætning til hvad du måske tror, ​​føles frontenden som hurtig og skarp styring som altid og uden nogen form for tab af stivhed, hvor du ikke vil have det.

Trek bolsters front end overensstemmelse med brugen af ​​Isocore bar design med sine integrerede elastomer puder på de sektioner, du greb, hvilket reducerer højfrekvente vibrationer til et absolut minimum. Styrespørgsmålet er hurtigt, race cykel hurtigt, så hvis du kommer fra en mere afslappet sportslig special, skal du tilpasse til SL-snapet, men tro mig, det er det værd for den skræmmende og givende tur.

Specialiseret Roubaix vsTrek Domane - hvilket er mere behageligt?

SL er forskelligt fra SLR'en, men det er den bageste konstruktion, den originale Isospeed (der er intet galt med det), mens SLR'en får den lange glidende justering, som kører længden af ​​sædetrøret og har en lidt ændret drejepunkt .

Glideren er et pænt stykke design, men jeg fandt ud af, at når jeg havde set det, sjældent nogensinde tænkte på at gå tilbage til det, med SL lige lige ud af kassen, ville jeg finde det svært at retfærdiggøre det ekstra £ 1.100 for den tilsvarende SLR-model kun til inddragelse af en juster.

Domane opfordrer dig til at angribe nedstigninger med tillid

Det øjeblik du får på Domane kan du mærke, at det er noget andet. Det er ikke blødt og skævt som du kunne forestille dig, det føles alt på én gang lyst, imponerende glat og flydende. På "normale" veje virker Domane godt ... normalt, omend som om du kører på en lys racy maskine, der kører større dæk end endda 28'erne monteret (men uden tab af afhentning fra ekstra masse).

Ved klatring gør komforten i designet kombineret med den lave masse og den brede gearing det meget, meget i stand til. På nedstigninger kommer Isospeed på forsiden og bagud i deres egen, når ruts og bumps bliver mere aggressive og hakkete - til det punkt, hvor du vil ramme bremserne på en standard kulstoframme - Domane kommer i sig selv og hurtigere rammes det hårdere, jo bedre fungerer systemet. Afhængigt af dit udsigter er det her, hvor der træffes beslutninger mellem at købe en Domane, en ny Roubaix (som er mere aktiv mere af tiden) eller lignende cykler som Focus 'Paralane og BMC's Roadmachine, som er afhængige af kulstofchassis og stor gummi til gøre deres trøst pligter.

Shimano er altid pålidelig og imponerende Ultegra tager sig af at skifte

Bontrager, Trek er inden for rækkevidde af komponenter, har nu en line-up, der er så god som alle eftermarkedet dele mærke. Speedstop bremserne sej industrielle udseende design og direkte mount vedhæftet fil, der sidder inden for rammens profil er alle imponerende, og i tidligere har jeg ikke været massivt imponeret over deres præstationer på carbonfælge (selv om de har forbedret sig siden dykning af korkpadser), her bruger de kvalitet SwissStop pads på aluminiumfælge, og de er fortryllende kraftfulde.

Shimano kan stadig have kanten i mængden af ​​føler gennem spjældets progression, men Speedstops føles lidt mere on-off i sammenligning. Jeg blev vant til følelsen, og det våde vejrpræstation var virkelig imponerende, mens deres solide konstruktion betyder, at dræberfri stopkraft er i stand til at starte.

Bontrager Race hjulene kan sidde i den nedre ende af området, men den lave og brede fælgprofil er god, og lejerne er glatte. Hjulene er slangeløse klar også, så er fremtidssikre.

Ja, du kan få komfort og fart

De fede 28c dæk formes godt af fælgerne, og efter at de har været brugt i både tørre og meget våde forhold, sælges jeg helt på fedtgummi argumentet, føler de ikke noget langsommere end 25'erne (husk da vi alle troede de var på den store side), men niveauerne af kontrol og greb, for ikke at nævne komfort fra dem, er alt det overbevisende, jeg har brug for.

Shimano er altid pålidelig og imponerende Ultegra tager sig af at skifte og det er lige så godt som nogensinde og godt at se på SL6, hvor vi ser nogle af sine rivaler skifte til 105. Ultegra er alle de grupper, de fleste af os nogensinde vil have brug for og dets ry for slick, langvarig præstation er velfortjent.

Samlet set er den nye SL Domane en af ​​2017's bedste forlystelser på pengene. På normale veje er den sublimt glat uden at være kedelig, og på bunden giver kombinationen af ​​overholdelse i rammedesignet og de dæk Domane-limpet som niveauer af trækkraft og selv de groveste ruttede hjørner kan angribes med tillid uden at forstyrre den dobbelte Isospeed tech.

Ja, du kunne argumentere for, at diske er fremtiden, men hvis du stadig ikke sælges på metalskiver for at stoppe opgaver, så beder jeg dig om at være åben over for suspension på en cykel, fordi Domane er et bevis på, at komfort og hastighed ikke behøver være gensidigt udelukkende. Domane er en hurtig og spændende cykel, der bare er en af ​​de mest komfortable, jeg nogensinde har prøvet.

Efterlad Din Kommentar