Quintana Roo Kilo anmeldelse, £ 1.499.99

Denne entry-point cykel fra de længst etablerede triathlon cykel beslutningstagere får en front-end ansigtsløftning til ergonomisk effektiv langdistance cruising komfort. Det er en supervenlig, afslappende og beroligende tur, der stadig får dig rundt om et fladt kursus mod uret hurtigere end en almindelig vejcykel. Low kit værdi, høj vægt og en lunkent effekt reaktion forlade det dog fra tempoet.

Ride & håndtering: Rock-stabil og komfortabel, men ingen præcision kraftværk

Quintana Roos cykelfiskeoplevelse er indlysende i Kilo's umiddelbare komfort. Den forreste ende er højere end på de fleste andre aero-cykler, og der er helt sikkert mindre potentiale til at slippe det uden at bytte til en særligt drejet stamme. Vi har aldrig nogensinde følt sig overvældet i en tuckning, og sadelens fremadgående vinkel hjælper med at reducere kramper i indininalområdet og hamstrings efter lange lavkadence sessioner.

De skinnende gaffelblade og smalle stelelementer glider let gennem vinden, uden at blive foruroliget af vindende vind, selvom vi ikke var opmærksomme. Håndteringen er også stødfast, så du kan slappe helt af i kørslen og reducere den generelle stress yderligere. Det er ikke den hurtigste drejning eller de fleste træk responsive, hvis du pludselig rammer en patch af slaghjul eller fixtåbner traktor muck, og trækkraft feedback er lav i glatte forhold.

Når synslinier var klare, svingede vi gennem rundkørsler uden at tænke på at komme ud af tuck og kile bremserne selv, og vi var aldrig bekymrede for at fyre mad ud af lommer eller kontrollere computere på farten. Komfortniveauet fra stænger til bum er også højt, fjernelse af sting fra de værste veje og efterlader dig friskere overalt, hvor langt dit cykelben eller træningssession tager dig.

Ulempen ved denne 'blødt bløde' følelse er, at stempling på pedalerne eller brydning med stængerne er helt klart en mindre dynamisk oplevelse. De lange forlængelser af kohornstængerne kan laves til fx mærkbart, hvis du virkelig prøver at malkke den sidste ud af dine kalve over et topmøde.

Der er også en definitiv fornemmelse af gummibesparende kraftudslip gennem vinklerne og rammen, når du forsøger at løfte en vis hastighed gennem cyklen, hvilket er helt oplagt, når du forsøger at knække en serie intervaller. Du kan stadig komme til den lille ende af blokken i den store ring, hvis du skifter til en patientspin, ikke en stomp, og hvis vinden er et problem eller du slår ud over 30 km / t, er det stadig hurtigere på veje end en konventionel cykel.

Quintana roo kilo: quintana roo kilo

Ramme og udstyr: Vægten er relativt høj, og kittet er ikke godt for pengene

Q Roo var de første mainstream-producenter til at indføre stejlvinklede sæderør på deres aero-cykler for at åbne bækkenområdet for bedre indånding. Denne meget kopierede FIST geometri er stadig meget til stede i Kilo's 78,5-graders sædevinkel. I erkendelse af det store antal nye ryttere, der springer ind i sporten med mindre fleksibilitet (og ofte mere fl ab), har Q Roo fastgjort et højere hovedrør for et mindre skræmmende fald til stængerne.

Det skinnende toprør holder også komfortniveauet højt på trods af "vindtunneldesignet" stole og nedre rør. Sæderøret får en hydroformet sektion til at skifte fra kvadreret til fastgøring rundt om baghjulet, med et alu-aero-sædepude, der glider ind i toppen. De indstillelige hjulindstillingsskruer indbygget i de vandrette dropout-slots er et nyttigt tryk til præcis justering også.

Mens ekstern kabelføring ikke ser så glat ud som internt styret kontrol, er det meget nemmere for en hjemmemekaniker at arbejde på. Den brede vifte af størrelser gør det godt, det er nemt. Aero sædeposten og klemme på fronten er helt grundlæggende i udseende, og hele cykel æstetikken er mere arbejdshest end 'wow'. Den relativt store vægt af både ramme og gaffel er en åbenbar ulempe, især hvis du planlægger at opgradere senere.

Skinny nav i midten af ​​de Alex-rimmede, Q Roo-klisterhjul holder dem forholdsvis lette på trods af hård træning - i stedet for løbende dæk. Men det er ikke en samlet pakke med letvægtspakke. Shimano Ultegra / 105 gear med Dura-Ace tip shifters er par for prisen, men FSA Omega cranks bruger en flierier, smalere diameter aksel og lavere omkostninger bundbøjle lejer end FSA sæt findes på andre cykler til denne pris. Profi-basestængerne er også de grundlæggende, bouncier runde sektioner, og selv om ZBS-stængerne er meget mere avancerede, mangler de justeringen af ​​den højere stigning T2 + -version.

FSAs budgetkrumme bruger en tyndere aksel end de fleste, og flex er tydelig, når man stempler hårdt: fsa's budgetkrumme bruger en tyndere aksel end de fleste, og flex er tydelig, når man stempler hårdt

Efterlad Din Kommentar