Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve første tur anmeldelse, £ 7.599,00

Nomad blev senest fornyet i 2014, hvor den først flyttede til 650b hjul. Mens cyklen så nogle geometriske ændringer sammen med tilføjelsen af ​​større hjul, ændrede silhuetten ikke sig drastisk. Ting er helt anderledes for den seneste Nomad, selvom Santa Cruz hævder, "Nomad fire er en markant afvigelse fra resten af ​​vores trailcykler."

Jeg gik ud til Sospel, Frankrig for at se den nye cykel og få en fornemmelse for sine spor manerer personligt på nogle af de maritime alperes mest krævende stier.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve spec oversigt

  • Ramme (inc rejse): Carbon CC med 170mm rejse
  • Gaffel (inc rejse): RockShox Lyrik RCT3 med 170mm rejse
  • Stød: RockShox Super Deluxe RCT-spole eller Super Deluxe RCT Air
  • gearsystem: SRAM X01 Eagle 12-speed
  • Hjulsæt: Santa Cruz Reserve carbon rimes på Industry9 Torch Classic hubs (selvom denne cykel normalt leveres med DT Swiss 350 hubs)
  • Dæk: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27,5x2,5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27,5x2,4in (r) - dog leveres med en Minion DHR II EXO TR
  • bremser: SRAM-kode RSC (180mm rotorer)
  • Bar / stamceller: Santa Cruz AM carbon 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
  • Sadelpind / sadel: RockShox Reverb Stealth 150mm drop / WTB Silverado Pro
  • Cykelvægt (uden pedaler): Nomad XX1 Reserve (L) (luft): 13.39 kg / Nomad XX1 Reserve (L) (spole): 13,88 kg
  • Stak: 611mm (medium cykel i høj indstilling)
  • : 440mm
  • akselafstand: 1,192mm
  • Hovedvinkel: 65 grader (høj indstilling)
  • Sædevinkel: 74,5 grader (høj indstilling)
Nøglecykler i 2018 - Santa Cruz Nomad og Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserveramme

Det er værd at rydde tingene op tidligt, det er ikke en 29er. Mærkeligt måske, i betragtning af syndikatets skub for at få et stort hjul V10 til rigorerne af World Cup racing.

"For os vil vi gerne gøre en længere rejse 29er, jeg tror ikke, vi vil gøre noget ret så stort, ikke en 170, jeg tror vi føler, at dette er tilstrækkeligt stabilt og har nok trækkraft", siger Josh Kissner, Santa Cruz Product Manager.

Alligevel vil de med et kæmpe øje have set Josh Bryceland, Mark Scott og andre Santa Cruz-ryttere, der ser ud til at være en revideret Hightower på den seneste EWS-runde i Irland.

Anyway, tilbage til Nomad.

Santa Cruz holder rejsen afbalanceret forreste til bageste, med begge ender sportende 170mm, oping det med 5mm over den foregående model. Når det kommer til de store forskelle mellem gammelt og nyt, er de ret nemme at få øje på.

En opdeling i sædetrøret gør det muligt for bagkassen at sidde lavt i rammen og sørget for, at Santa Cruz-ingeniører kunne få Nomads fjederpræstation tættere på V10

Selv om den nye Nomad fortsætter med at bruge den dokumenterede Virtual Pivot Point-ophængningsplatform, er chokket nu monteret meget lavere i rammen og kørt fra det nederste led i modsætning til det øverste led, ligesom normen med de andre trailebikes i Santa Cruz line up.

Den eneste anden cykel til at operere som dette er V10. Hvorfor? Kissner fortsætter: "Den første ting vi ønskede at arbejde på var suspensionen ydeevne." Han siger også Santa Cruz "gjorde det mere som V10". Det betyder, at den nye gearingskurve svarer meget til den af ​​sin verdensmesterskabende downhill cykel, som Kissner uddyber: "Det er dybest set en lige linje og ret progressiv. Målet er høj indflydelse i begyndelsen, så det slukker virkelig små støt og derefter støttende i midten, hvilket er meget vigtigt på længere cykler. "

For at få choket, hvor det skulle være i rammen, idrætter Nomad nu en stødtunnel i sædrøret. Santa Cruz har sørget for, at der er nok plads derinde, så punters kan passe stort set enhver dæmper (der er den nye metriske variant og 230x60mm), herunder den ret bulbous, men meget afstemt Fox Float X2.

Interessant nok tilbyder Santa Cruz den højere ende Nomads (noget over $ 5.500) med valget af en spole eller et luftstødt chok, idet det hævdes, at stødkurven vil fungere sammen med begge, men giver en anden kørefølelse - mere om det senere.

RockShox chok

Ligesom V10-downhill-cyklen aktiveres den nye Nomad's shock ved den nederste af de to links i VPP-systemet

De tilgængelige stød er de nyeste tilbud fra RockShox og omfatter Super Deluxe Coil RCT eller Super Deluxe Air RCT, som begge giver dig mulighed for at finjustere kompressionen med lav hastighed. High-end chokket får også patronlagre i det øverste øje for at modvirke rotation og holde tingene så smidige som muligt, da cyklen bevæger sig gennem sin rejse.

Med chokket, der nu er mere udsat for baghjulspray og snavs, har Santa Cruz lavet en lille fender for at holde det værste af det, hvilket er et godt strejf, hvis halvdelen af ​​året bliver brugt til at plove gennem mudder.

For at holde tingene så alsidige som muligt fortsætter den nye cykel med at bruge flipchips ned i det nederste led, hvilket giver en høj og lav position. Når spørgsmålet om, hvorfor Santa Cruz ikke bare løser geometrien i en position, siger Kissner, "der er ingen kæmpe ulempe for det", og det er ikke noget, der tilføjer meget hvad angår omkostninger.

Flipchippen på den bageste stødmontering gør det muligt at slække Nomad ud, når tingene bliver rigtigt stejle og ru

I den høje indstilling har bundbeslaget 10 mm dråbe og sætter en hævet 344 mm fra gulvet, hvilket er godt at gå på en cykel med denne form for rejse. Den lave indstilling sænker bundbeslaget med 5 mm og slår hovedvinklen op med 0,4 grader, idet den tager 65-64,6 grader.

Santa Cruz har også arbejdet med rammestørrelser, og det forlænger den nye Nomad betydeligt i forhold til rammen, den erstatter og løser et problem, vi tidligere har rejst.

Reach på min medium test cykel er 440mm (det gamle medium Nomad havde en rækkevidde på kun 415mm) i høj indstilling, men taber 4mm i den lave indstilling, mens kædelængderne holdes relativt korte ved 430mm.

Andre punkter at notere omfatter fedt porte i linkene for at holde tingene kører glat sammen med en gevindbeslag bund, plads til en flaske bur og nogle reviderede downtube beskyttelse.

Det er også glad for at få airbourne

Santa Cruz har nu forbedret sin underbelægningsbeskyttelse ved at bruge en tyk plastikbolt på vagt for at afværge eventuelle potentielle kulstofskadelige stenangreb. Interessant nok er det også tilføjet en yderligere nedrørskærm, som sidder ind mellem den nederste vagt og hovedrørforbindelsen.

Denne usædvanlige form for beskyttelse er måske ikke helt relevant for nogle af os, men for dem, der slynger deres cykel bag på en pickup truck med forhjulet hængende over halen porten, bør det hjælpe med at holde enhver nasty scuffs og scrapes i bugt .

Mens den reviderede 2018 Lyrik gaffel vil acceptere et 2,8-dæk foran, vil den nye Nomad's bageste ende nok ikke acceptere plusformet gummi, men der er nok plads til at passe et 2,6-dæk, takket være en del af den tunge formgivning på stolen.

En større plastikbeskyttelse beskytter nu Nomadens dyrebare kulstofunderbelægning mod potentielt skadelige stenangreb

Der er også en ny bagmonteret bremseholder, som gør det muligt at skrue kaliberen lige på rammen og er designet til at passe en 180 mm rotor.

I øjeblikket er Nomad kun tilgængelig i kulstof, men som med resten af ​​sortimentet kommer den i billigere C eller dyrere CC-tilbud. Santa Cruz fortalte os, at en aluminium version af Nomad skyldes at slå butikkerne i august dog.

Imponerende, Santa Cruz tilbyder den nye, længere Nomad i størrelser lige fra ekstra-små til ekstra store. Kul-CC-rammen fås separat med valget af spole eller luftchok for £ 3.199 / $ TBC.

Den pricier cykler i lineup kommer med mulighed for at spec en coil eller luft sprøjtede RockShox Super Deluxe RCT bagstød

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve kit

Hvis du spekulerer på, hvad ordet 'Reserve' refererer til i cykelens titel, er det at gøre med det nye eget mærkehjul, som nogle af Nomadene vil bruge.

Ligesom vi ses fra et par andre mærker for nylig, besluttede Santa Cruz, at det var på tide at tage kontrol over, hvordan hjulene på dens cykler følte, så gik lige foran og lavede deres egne.

En asymmetrisk kantprofil og talede huller hjælper med at få en jævn spænding igennem

Jeg får det til at lyde ret simpelt, men det var selvfølgelig langt fra det. Faktisk tog reservehjulene tre år at komme til at forarbejde. Men hvorfor gå væk fra ENVE, et mærke Santa Cruz har været synonymt med i en årrække nu? "Vi troede, vi kunne gøre noget bedre," siger Kissner. Han fortsætter: "Der var to problemer, vi så med de eksisterende produkter. En, de bryder for meget og to, de har en hård tur. "

Santa Cruz mål var ret lige fremad; Lav stærkere og mere komfortable hjul, der vil hjælpe med at udnytte så meget trækkraft som muligt. At gøre dem så lette som muligt var dog ikke den højeste prioritet.

Min testcykel var på sporten Reserve 30s, som som du måske har gættet, har en indre kantbredde på 30mm. Santa Cruz vil frigive fem fælge i alt, inklusive en 27 og 25mm mulighed.

Tag et kig på fælgen, og der er et par ting, der virkelig skiller sig ud. "Det vigtigste, du vil bemærke, er de ydre forstærkninger omkring egerne. Hvad vi fandt testende konkurrenter var, at i nogle tilfælde vil du knuse et hjul ved at kaste en talke gennem fælgen, "forklarer Kissner entusiastisk.

Santa Cruz hævder, at disse eksterne isolerede forstærkninger kan fremstilles på en mere konsistent måde i forhold til dem, der er skjult inden for fælgrummet, hvilket hjælper med at forbedre pålideligheden og holdbarheden. At kunne se disse udbulninger synligt betyder, at når kanten bliver boret, er det lettere at bore dem præcist. Det betyder også, at de lettere kan afhente eventuelle fejljusterede huller, når de gennemgår kvalitetskontrol.

Den lavprofilede asymmetriske kantprofil, lettere DT Swiss Comp Race eger snorede tre kryds og 28 eger pr. Hjul hjælper balance stivhed med komfort

En anden fordel er ifølge Kissner: "De skaber en glat indervæg. Jeg er ingen ingeniør, men hvad de fortæller mig med kulstof er, at du vil have en super jævn og konsekvent form, "siger Santa Cruz, at du ikke altid kan garantere, om forstærkningerne er i kaviteten af ​​fælgen.

Kast et øje længst ned langs fælgen, og du vil se, at egerne er forskudt.

En asymmetrisk kantprofil og talede huller hjælper med at få en jævn spænding i hele, plus bedre / endog samlet talet triangulation / bracing.

"Med de offset talte huller har vi perfekt lige spænding og vinkel, hvilket giver et lige hjul både i stivhed og spænding" og i sidste ende siger Kissner, bedre holdbarhed, hvilket er en del af årsagen til, at Santa Cruz tilbyder en livstidsgaranti på hjulene. Rigtig imponerende.

Rimdybden varierer afhængig af fælgbredde og Santa Cruz hævder, at dets kulstofopbygning giver mulighed for mere radial flex, hvilket gør dem mere behagelige, når du pløjer i sporet. De er også laced tre-cross med lettere DT Race Comp stødt eger for at hjælpe med at styrke komforten yderligere.

Santa Cruz er nu en fremmed for at arbejde med kulstof og var sikker på at gøre sit hjemmearbejde, før han satte sig om at lave sine egne hjul. Santa Cruz er sikker på hvad det er lavet, at det tilbyder livstidsgaranti på de nye hjul

Sapim Secure Lock-legeringsnippler anker egerne til fælgen, mens de i midten afhænger af cykelmodellen, sidder enten Industry9 Torch Classics eller DT Swiss 350 hubs.

Ved siden af ​​sine egne hjul har Santa Cruz sin egen bar og greb også.

Interessant nok er der ikke en enkelt Nomad i den nye line-up for at inkludere Fox-dæmpere, da alt er taget højde for af RockShox. Min testcykel inkluderede Lyrik RCT3 (2017 - ikke den opdaterede 2018 model, da de ikke var tilgængelige på presselokalet) og Super Deluxe Coil RCT bagstød, selvom jeg skiftede dette ud for at prøve luftækvivalenten på dagen tre.

SRAM leverer gearing i form af sin 12-hastighed X01 Eagle transmission samt sine frisk reviderede Code RSC bremser giftet op med 180mm rotorer, som leverer nogle alvorlige stopkraft.

SRAMs nye kodebremser parret med 180 mm rotorer leverer masser af strøm og kontrol, og jeg havde ingen problemer med at falme selv på rigtig lange bremsestrækkende nedstigninger

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve ride indtryk

Tidligere havde jeg altid valgt en stor Santa Cruz. Selvom jeg kun er 5ft 8in, har de altid tendens til at komme lidt op. Takket være Nomads reviderede geometri var jeg mere end glad ombord på et medium som følge af dens 440mm rækkevidde og 596mm effektive toprørlængde.

På grund af de stier, jeg kørte på, var den generelle konsensus, at det ville være bedre at forlade cyklen i høj indstilling, hovedsageligt på grund af mængden af ​​pedalklangende klipper, der sprang stierne.

Da hastighederne krøb op, følte Nomaden aldrig ud af sin dybde og følte plantet, når det var nødvendigt, men legende, da muligheden opstod

Opsætningen var ret lige fremad, og på 68 kg med mit ridningssæt og pakke på, lykkedes det mig at få 30 procent sag på spolechokgen tilbage. Det føltes kun om rigtigt, da jeg faktisk kom ud på sporet.

Få det til at trække og på trods af mængden af ​​rejse på tryk, følte Nomad lykkeligt nok at sidde og spinde op de korte klatrer jeg stod overfor med lidt, med bare en lille smule bob, når de sad. Da jeg var opløftende i hele turen, ville det være svært at trække konkrete konklusioner om klatreevne endnu, men som du ville forvente af en cykel som dette, er fokus her meget forudindtaget i retning af dens downhill ydeevne, så det er hvad Jeg vil koncentrere mig om nu.

Jeg følte mig straks hjemme kaste Nomad i sving

Lighederne trukket mellem dette og V10 går helt sikkert ud over, hvad der er på papir. Den smidige indledende stroke ud ryggen hjalp cyklen føler plantet på den løs, småsten stiplede overflade hvor greb er til tider temmelig svært at komme forbi. Der er helt sikkert en luft på downhill cykel her, men med en langt mere legende kant til det, når du beslutter dig for at kaste det om.

På fladere stier, hvor jeg havde brug for at arbejde terrenget lidt mere for at opretholde hastighed, følte jeg mig aldrig som om tingene følte sig for soggy eller energibesparende. Læg pedalerne på bagsiden af ​​en bølgning eller hårdt gennem hjørnerne, og Nomad reagerer.

Da jeg gik videre til mere krævende stier, hvor terrænet blev hårdere, følte cyklen aldrig ud af dybden, selv pummeling i alderen gamle ujævne stejle sektioner, hvor hitsene kom tykke og hurtige og plukkede en glat linje var simpelthen ikke en mulighed.

Rocky, stejl og ru. Maritime Alperne tilbyder nogle alvorligt gode terræn til virkelig at tage fat på en cykel som Nomad

Der er en bredere fejlmargin med den nyeste Nomad, der giver dig mulighed for at tage nogle tvivlsomme linjer uden at forhindre tempo for meget eller spænde dig om i processen. Faktisk, som ugen rullede på, fandt jeg mig selv på jagt efter mere støtte i Lyrik og tilføjede mere kompression med lav hastighed for at holde cyklen afbalanceret på de hårde, stejle stier, jeg pummelede ned.

Efterhånden ønsker jeg, at jeg ville have tilføjet en tredje bundløs token til luftfjederen. Når det er sagt, er der en meget god chance for, at dette bliver afhjulpet med den reviderede Lyrik, som får den nye luftfjeder og opdateret dæmper. Alligevel var det svært ikke at føle, at Nomadens bageste ende var ude at klassificere fronten, om kun med en lille smule.

Med hensyn til form følte det sig sikkert i takt og gennem svingene. Selv i den høje indstilling er der nok bundbeslag til at slippe for at undgå den ubehagelige "perched on the bike" -følelse, hvilket igen gør det muligt for en afbalanceret cykel, når du løber løse hjørner eller takler de supertætte switchbacks, der omgiver Sospel. Jeg er ivrig efter at prøve den lavere indstilling på mine lokale stier i fremtiden selv.

Jeg var i stand til at skifte chok ud til den sidste dag i Molini, Italien. Selvom jeg ikke kørte det samme spor for en mere konsekvent back-to-back test, kunne jeg få en ide om, hvordan de to sammenligner.

Hvis spolen ikke er din ting, er der altid mulighed for et luftchok i stedet. Begge føler sig helt anderledes på sporet, men hvis du skal købe cyklen, vil jeg anbefale at prøve begge, før du beslutter dig

Mens spolechok føles lidt mere racey og mere støttende, følte luftækvivalenten op med 30 procent sag helt sikkert comfier på bestemte stier. Der var ikke det samme niveau af støtte gennem midterslaget, da luftchocken sad dybere i sin rejse, men der var stadig tilstrækkelig progression der for at forhindre eventuelle ubehagelige bundklumper og et imponerende niveau af greb på hanen, når han konfronteres med især skitserede sving.

Når jeg får Nomad her, vil jeg være sikker på at undersøge dette yderligere og har til hensigt at variere forårssatser også og køre dem baglæns på mine velkendte teststier for at give dig den fulde nedgang i den nærmeste fremtid.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve priser og tilgængelighed

Nomad-serien starter med Nomad CR på 4,299 kr. / 4,499, som leveres med RockShox Yari RC gaffel, Super Deluxe R shock og SRAM NX-gruppe.

Sortimentet fortsætter derefter med RockShox Lyrik gafler (alle RCT3, med den anden billigste model, CS, som får Lyrik RC) og Super Deluxe-stød på både luft- og spolevarianter samt de mest populære 11- og 12- speed gruppesæt fra Shimano og SRAM.

Sortimentet går ud på £ 7.999 / $ 9.399 med Nomad CC XX1 Reserve, i både luft og spole versioner, med Santa Cruz egen Reserve 30 carbon hoops.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve early dom

Den seneste Nomad strækker helt sikkert linjen mellem trail og downhill cykel, der giver greb, når det er nødvendigt, men opretholder en legende engagerende tur, når sporet smelter ud.

Uanset om det slår det igennem nogle beskidte, løse drejninger eller hamrer ind i et grimt klodsefelt, er mit første indtryk af den nye cykel utroligt lovende.

Efterlad Din Kommentar