Første udseende: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels

Enves seneste hjul, SES 4.5 AR Disc, er aerodynamisk optimeret, firmaet hævder, for 28- til 30c vejdæk. Dette hjul er designet til den øgede frigivelse af cykelbremse-cykler og søger at udnytte den stigende interesse for bredere vejdæk.

Fortsæt med det nyeste cykeltøj, træningsbakker, ernæringsspidser og mere ved at abonnere påCyklingnyhedsbrev!

Ifølge Enves pressemeddelelse blev 4.5 AR (All-Road) Disc født ud af en 2015-hjultest med Enve-sponsoreret Team MTN-Qhubeka (nu Team Dimension Data) på nogle af Paris-Roubaix berømte brosten sektorer.

Paris-Roubaix dækker over 250 kilometer i alt; kun ca. 50 km er brostensbelagt. Men disse kilometer spiller ofte en ubetydelig rolle i, hvem der vinder og taber, hvorfor udstyr er specielt udvalgt (som 30c rørformede dæk) og forberedt med brostenene i tankerne.

Alligevel har rytterne omkring 200 km racing på glattere veje.

"På disse åbne veje forårsager de samme 30c dæk dyre tab i aerodynamisk effektivitet, stabilitet og rullemodstand, fordi de er monteret på fælge udviklet til 23- til 25c dæk," siger Kevin Nelson, Enve's maskinchef. Effektivt siger han et 30c dæk på en kant udviklet til 25c dæk "dræber aerodynamik."

Skivebremseveje (og road-ish) rammer bliver mere populære og tilbyder større dækafstand end racecykler med kantbremser. Disse cykler bygger på fremdriften i retning af bredere dæk generelt, og Enve så en mulighed for at designe et diskspecifikt hjul aerodynamisk optimeret (firmarepræsentantkrav) til bredere dæk.

Aerodynamikeren Simon Smart (han er den første 'S' i SES) hævder 4,5 AR Disc giver ryttere mulighed for at bruge højere volumen dæk uden den traditionelle aero-handel. "Det er ikke nødvendigt at kompromittere aerodynamikken, da den aerodynamiske trækreduktion og stabilitet er på lige fod med smalere dybdyshjulsæt," siger han.

Hvis du mener Enves data, er resultaterne temmelig fantastiske. Ovennævnte diagram viser 4,5 AR, med diskrotorer, testet mod Enve non-disc hjul. "Med et stort dæk og en fælg designet rundt det store dæk, kan vi næsten matche effektiviteten af ​​vores fælgbremse 4,5 med 25 mm dæk - og ud over 10 grader, 4,5 AR udfører meget bedre end 4,5 rækbremsehjulet med 28 c dæk , "Siger Enve's direktør for marketing, Jake Pantone.

Den bredere kant passer til dækkets bredde for at skabe en glattere overflade

Selvom der stadig er et aerodynamisk vejhjul udviklet til racing, er det ifølge Enves præsentation mere end bare belægning. Den ideelle 4.5 AR-rytter ville sige, at Enve-repræsentanter siger: "[rider] veje, der kan defineres som grove, ødelagte, chip-forseglede eller snavsede" og "blive lokket af begivenheder med blandede overflader som den belgiske vaffel Ride, Flanders Sportive eller Paris-Roubaix Challenge. " Men intet nævner grus ridning eller cyklocross, så jeg spurgte Pantone, hvis 4.5 AR er godkendt til disse anvendelser: "Ja, jeg mener det bestemt passer til regningen dimensionsmæssigt og strukturelt," siger han. "Dette er dog virkelig designet til at vær et vejhjul. Det er super aerodynamisk, rimelig letvægt og ruller som en drøm. Eller bedre sagt, hvis du ejer en road-disc cykel, som dette hjul passer ind, finder du ikke et køligere, mere dynamisk eller alsidigt hjul. "Af SES-hjulene tilføjer han, at 4,5 AR er det hårdeste hjul med det bedste forhold mellem styrke og vægt.

4.5 AR, som resten af ​​Enves SES-serie, bruger forskellige fælgmål foran og bag. Forsiden måler 49 mm dyb med 31 mm bred; bagsiden er 55 mm ved 30,5 mm.

Men den virkelige stunner er clinchers interne bredde: 25mm, eller det samme som Enve's M70 mountainbike fælg. Jeg installerede 28c Schwalbe Pro One HS dæk, og omkring 50psi måles dækene lige under 32mm.

Ligesom Enves øvrige SES-skiver er disse ikke rimfremkørsler med skivehubs, men fælge er specielt designet til skivebremser. Ved at eliminere fælgbremsesporet kan Enve skære vægt (ca. 30 til 60 gram, i forhold til den samme kant til bremsebremser, Enve krav) og justere aerodynamikken.

4.5 AR Disc vil blive tilbudt i to versioner:

Clincher. Dette hjul er slangeløst klar (ventiler og tape er inkluderet) og bruger hookless perler. Hookless perler bruges i flere firmaers mountainbike hjul, men dette er et af de første vejhjul med krogløse perler. Ifølge Pantone er hookless et overlegent design for rørløs, fordi det "giver mulighed for en mere præcis bead-siddediameter, hjælper med at forhindre burping og forbedrer dæk-til-kant-grænsefladen og dermed aerodynamik."

Klipperfælgen bruger en krogløs perle som en mountainbike fælg

Hookless lyder skræmmende, men vi har rammet mountainbike hjul med hookless perler i årevis uden problemer.

Ifølge Enves produktdatablad er hjulene aerodynamisk optimeret til 28c dæk. Produktdatabladet siger også: "Vi anbefaler kun brug af slidbanetype dæk. Hvis der anvendes et dæk af rørtype, er der en maks. Trykværdi på 80 psi. "

Påkrævede vægte til clincherfælge ($ 975 hver; $ 1.950 sæt) er 440 gram (forreste) og 450g (bageste). Hjulvægte er 1,507g med DT-Swiss 240 Disc hubs til Centerlock og 1.582g med Chris King R45 Disc hubs til Centerlock. Wheelset priserne starter på $ 2.900 og toppen ud på $ 3.400; prisen afhænger af din hub, aksel og driver-body kombination.

4.5 AR-disken tilbydes også i rørformede dæk

• Tubular: Bortset fra dækmonteringsformatet er den rørformede version af 4,5 AR forskellig, idet den er optimeret omkring et 30 c rørdæksel (klinkeren er optimeret til 28 c).Dette præsenterer i øjeblikket en smule praktisk problem, da 30c rør er meget sjældne. Nuværende valg er udfordringen Strada Bianca og Schwalbe S-One. Begge har foreslået detailpriser på over $ 100 hver.

Hævd vægt for rørformede fælge ($ 899 hver; $ 1.798 sæt) er 388g (forreste) og 396g (bageste). Hjulvægte er 1.382g med DT-Swiss 240 Disc hubs til Centerlock og 1.420g med Chris King R45 Disc hubs til Centerlock. Hjulsætpriserne starter med $ 2.700 og går ud på $ 3.200, og som med clinchers afhænger prisen af ​​hub, aksel og chauffør-krop kombination.

Enves pressemeddelelse angiver 4,5 AR-disken er fragt nu.

Jeg har modtaget et sæt 4,5 AR Disc clinchers bygget med King R45 hubs tidligere til denne meddelelse, og var i stand til at presse på nogle få rides. På min skala vejes hjulet 1,550 g, eller mindre end den angivne vægt.

Installation af Schwalbe rørløse dæk var en kamp med næsten episke proportioner. Det kunne have været en uheldig tolerance stak, eller denne særlige dæk / kant kombination, men vær forberedt på en høj indsats installering. Fjernelse af dækkene var også hård, men det kunne gøres ved hjælp af en slangeløs godkendt (bred, blød kontur) dækhåndtag.

Da jeg informerede Pantone om mine kampe, tilbød han dette råd: "Det er vigtigt at installere dæk for at sikre, at perlerne sidder så dybt i midterkanalen som muligt, og så starter modsat ventilstammen. Arbejd mod ventilstammen, så det er det sidste område af perle at installere. [Dette] burde være gennemførligt uden løftestang i min erfaring. "

Dette var mit første kig på King's R45 Disc hub til Centerlock. Det er smukt, men installationen af ​​den bageste rotor kræver fjernelse af akselens ende og forspændingsmekanisme. Det er ikke en massiv virksomhed, men det er mere involveret end andre Centerlock-hubs.

4.5 AR Disc hjulene var hurtige og komfortable

På vejene - både asfalteret og snavs-4,5 AR Disc er (som de fleste dybe kulhjul) højt og lyder som om det rider stiffly. Og mens jeg tidligere har fundet mange af Enves vejhjul en smule følelsesløs og stiv ridning, kører disse hjul meget godt. De er livligere end deres vægt ville telegraf, med fremragende glathed. Hvor meget af glatheden kommer fra hjulene, og hvor meget af det var de 32mm (effektive) Schwalbe rørløse dæk, jeg kørte under tryk i den lave 40s / høje 30s psi, selvom jeg ikke kunne fortælle i mine første rides.

Hjulets laterale stivhed er meget god, selvom der ikke er nogen flugt, når man kører brede dæk ved lavt tryk.

Min store takeaway var hvor hurtig og livlig cyklen følte og hvor præcist det blev håndteret med dybdegående kulhjul og store dæk ved lavt tryk. Det lyder måske ikke åbenbarende, men så overvejer du også den komfort og kontrol, der tilbydes af de brede, lavtryksdæk.

Jeg kunne bare pløje over små potholes jeg havde dodged før; Jeg kunne blive siddende og pedal gennem støt, der hoppede mine ridekammerater på smalle, højtryksdæk udenfor. Og så er der den forbedrede sving- og bremsekraft, som var meget velkommen, da jeg blev fanget i regnen på en af ​​mine rides.

Med disse hjul er der intet langsomt, tungt eller vagt om brede, lavtryksdæk. Hvad du får er komfort, kontrol og trækkraft i en hurtig pakke.

Efterlad Din Kommentar