Trek Transport + anmeldelse

Trek's utilitaristiske Transport + er absolut et af de mere unikke rigge, vi har testet her på BannWheelers, at være ikke noget asfalt-spiser vejcykel, trail-conquering mountainbike eller endda en hverdag commuter. Nej, det er en maskine, hvis eneste formål er at bære ting og i den henseende har det været en ekstraordinær ledsager i løbet af sine seks ugers nærtidsdag.

Siden begyndelsen af ‚Äč‚Äčjanuar har transport + været brugt på næsten tre dusin separate in-town ture, der omfatter omkring 200 km (120 miles) af afstanden. Det er ikke en stor del af jorden dækket på papir, men signifikant, fordi hver eneste af disse ture har været i stedet for en bil. Og transporten + blev ikke forladt hjemme i dårligt vejr heller. Temperaturer på -27 ° C (-17 ° F)? Kontrollere. Pakket sne og slush? Kontrollere. Løs fluffy sne over en nylig isstorm? Tjek, tjek.

Og ved "ting" mener vi en masse af det. Trek bedømmer den samlede lastkapacitet på 100 kg, fordelt mellem den kæmpe øverste bageste rack, de to low-cargo-hylder og det generøst dimensionerede frontstativ, og mens vores testcykel aldrig har været så tungt lastet, er det ikke ' t at sige det har ført til et let liv. Til dato har Transport + båret et snowboard, flere enkelt- og dobbelthjulskasser, cykler med fuld størrelse, to cykler (!), En stor hundekasse og utallige andre pakker.

Ikke alle på én gang, husk dig, men i forskellige kombinationer ville det have været umuligt med en rygsæk og panniers af en typisk pendler. En række afløbspunkter gør det nemt at sikre al den last, og for mindre genstande er der rigelig plads i de kæmpe bagplader - nok til fire standard-store indkøbsposer.

Det er ikke overraskende, at alt det værktøj ikke ligefrem giver op til en spændende tur. Ulæsset og uden den medfølgende enkelt pannier vejer Transport + ind i en kraftig 28,6kg (63lb), og det tager ikke en vild fantasi at se, at at tilføje den fulde lastkapacitet ville gøre det vanskeligt at arbejde fra stoplys og gå op ad bakke. Placeringen er bolt opret, akselafstanden er bare lidt genert af en supertanker, og ingen steder i nogen af ‚Äč‚Äčmarketingspielene er ordene "lateral stivhed" og "vertikal overholdelse" nævnt - med god grund.

Heldigvis er en god del af denne vægt henført til BionX-pedalassistent baghjulsmotor og den tilhørende genopladelige LiMn-batteripakke. Yep, denne sugerens pakningsvarme og som følge heraf har det været utroligt sjovt at ride. Et brugervenligt computerhoved styrer de fire boost-indstillinger, som matcher 25, 50, 100 eller 200 procent af din pedal-indgang op til en kæmpestor 350W peak power. Ved fuld forstærkning er det latterligt nemt at spinde 38-11T top gearet ud, og systemet håndterer håndterer forholdsvis stejle kvaliteter (som i 10 procent eller mere).

Den maksimale pedalassistent boost på 350W fra knap fra bionx-baghjulsmotoren er en udfordring på stigninger, når cyklen er tungt lastet. Den 350w maksimale pedalassistent boost på hanen fra bionx-baghjulsmotoren er en udfordring på stigninger når cyklen er tungt lastet

Tophastighed er dog ikke ideen her. Målet er at fjerne så meget af byrden ved at bruge en cykel til korte udflugter som muligt, og i den sammenhæng er BionX-tilskuddet helt fantastisk. En fjerdedel boost er bare om at gøre transport + føler 'normal', mens halvdelen er tæt på ideel til tungere belastninger, når du rejser på forholdsvis flad jord.

Fik bakker? Et hundrede procent boost er bemærkelsesværdigt effektivt, og 200 procent er bare det, hvis du kører sent for arbejde. Denne magt kommer også vildledende glat. Det stiger ikke ubehageligt fra stop og pulser ikke med hver pedalslag. I det væsentlige kan du tænke på det som en turbo til dine ben og de fleste af de bedste så udstyrede bilmotorer i disse dage, der er næsten ingen forsinkelse at tale om.

Vi har ikke forsøgt en maksimal test for batteriet, idet vi hellere foretrækker det fra et 'rigtigt verdens' perspektiv, da kilometertal vil være stærkt afhængig af rytter og lastvægt, boost level, hvor ofte du accelererer, procentdel, og mange andre faktorer. På trods af advarsler fra Trek-medarbejderne om nedbrudt batterilevetid i ekstremt koldt vejr, har det simpelthen ikke været et problem.

BionX hævder op til et 90 km interval på den laveste indstilling "under ideelle forhold", men kom nu nu, lad os blive virkelige. I løbet af vores seks ugers brug er batteriet opladet ikke mere end tre gange, og der er stadig to af fire søjler tilbage på måleren. Den længste en-dags rundrejse på 16 km (10 miles) med 180 m (600 ft) klatring, masser af last og flere stop spiste kun to barer ved hjælp af en fjerdedel til et halvt boost mest af tiden og ikke en gang har vi været nødt til at forsvare os selv.

Selvom det sker, gør Transport + 's lave gearing det overraskende håndterbart under ren menneskelig kraft, forudsat at du har en hel del fitness. Uanset hvad er virkeligheden, at få mennesker sandsynligvis vil bruge denne cykel til lange ture ud af byen. For hyppig brug i byen, bør batterikapaciteten være rigelig, forudsat at du ikke gør burnouts hele dagen eller gør hill repeats i San Francisco med poser af beton. Du skal blot sætte tingene i løbet af få dage, og i de fleste tilfælde bør du være god til at gå.

Langsigtet siger Trek, at batteriet håndterer op til 600 opladningscykler, før kapaciteten begynder at nedbrydes. Baseret på en ugentlig opkrævningsplan, der ville koste dig over 12 års tjeneste, før en udskiftning er nødvendig, hvilket er en god ting, da de sælger for US $ 600. Yderligere praktiske funktioner inkluderer integrerede for- og baglygter til natlige ærinder, en regenerativ bremsefunktion, der hjælper med at forlænge batterilevetiden, en frontfender og en lav standbyhøjde og generøs sædepostindstillingsområde for at rumme flere brugere i en enkelt husstand.

Bionx-computerhovedet er en model til enkel betjening og let at forstå grafik: Tryk på sideknappen for at tænde eller slukke for systemet, hold det nede for at skifte lysene og justere boostniveauet med knapperne på bunden. Når du tænder lyset, tændes baggrundsbelysningen automatisk også for computeren: Bionx-computerhovedet er en model til enkel betjening og let at forstå grafik: Tryk på sideknappen for at tænde eller slukke for systemet, hold det nede ned for at skifte lysene og justere boostniveauet med knapperne på bunden. Når du tænder lyset, tændes baggrundslyset automatisk for computeren

Utilitær byggesæt

Bortset fra high-zoot BionX-systemet er resten af ‚Äč‚Äčbyggesætet tydeligt rettet mod en utilitaristisk livsstil. 2x8 drivkørslen omfatter low-end Shimano derailleurs forreste og bageste, et FSA solid aluminium crankset med stålkæder og en firkantet konisk bundbeslag grænseflade, og shifters er grundlæggende Shimano Rapidfire enheder med optiske gear indikatorer. Trek passer til en Avid BB5 mekanisk skivebremse med en 160 mm rotor foran for at give tilstrækkelig stopkraft, mens en billig Tektro V-bremse er monteret tilbage (både ramme og BionX-hub er sat op til en skivebremse, men skal du vælge at opgradere).

Hjul er tunge varer med relativt brede dobbeltvægge aluminiumsfælge, grundigt forstærkede Bontrager H4 Hard Case Plus dæk med temmelig let rullende glat slidbaner og 36 eger hver sammenbindende sammen. Cockpitet er ligeledes beregnet til byture, med oprejst positionering fra den komfortable Capital Urban-håndtag, SSR-stammen og H1-sadlen, alt fra Bontrager.

Er byggesætet lyst eller lyst? Nej, og det er unødvendigt at sige, at der ikke er en slik kulfiber der findes. Men det hele virker og får arbejdet med stille kompetencer. Vigtigst er det, at vi aldrig har lagt vægt på noget af det, mens vi tog alle vores gear rundt, hvilket måske er den bedste kompliment, vi kunne give. Hidtil har den eneste vedligeholdelse krævet været dæk inflation og kæde sløring, og i hele testperioden er det blevet sat udenfor gennem en Colorado vinter.

Næsten et hjem løbe

Som erstatning for en dinosaurbrændende bil til korte byturer har Transport + vist sig at være yderst effektiv - forudsat at din familie, planlægning og logistiske situationer giver mulighed for en enkeltpersoners transportform og et par ekstra minutter i din dag . Samlet set har det været en meget pålidelig og fuldstændig nyttig arbejdshest. Men alligevel er der et par spørgsmål, vi gerne vil se adresseret fremad.

Ingen vil forvente, at Transport + føles som en racecykel, men alligevel er der nok rammebevægelse, som det kan være unnerving til tider, især med en tung belastning. Trek har besluttet TIG-svejset aluminiumkonstruktion i stedet for tungere stål for at holde vægten nede, men der er nok torsionsbøjle fra ende til ende, at cyklen kan være vanskelig at styre selv for en dygtig rytter. På et par tilfælde var der nok vridning til at afbryde en slags lavfrekvenshastighed. Vi har rimelige forventninger til en cykel som denne, og flexen var stadig håndterbar, men Trek ville være klogt at opgive deres ingeniører med at afstive sagen op.

Andre klager er mindre og lettere at leve med. Den uafhængigt justerbare to-ben-kickstand er en god ide, men voldsomt utilstrækkelig i virkeligheden. Fodaftrykket er for smalt, og det er placeret meget for langt foran, hvor størstedelen af ‚Äč‚Äčbelastningen er placeret. Indlæsning af bageste stativer er vanskelig nok, da det er uden at skulle konstant bekymre sig om cykeltipningen. Xtracycle's bred-holdning-løsning virker meget mere effektiv.

Ting som dette tidligere ville automatisk have nødvendiggjort at nå frem til bilnøglerne, men trektransporten + gør det nemt at arbejde med det hele: ting som dette tidligere ville automatisk have nødvendiggjort at nå frem til bilnøglerne, men trektransporten + gør det nemt at arbejde

At gå uden for firmaets vægge til BionX-systemet er et godt træk af flere årsager, men nogle af de tilpasninger, der kræves for at få det til at fungere på transportplatformen, efterlader lidt at ønske. Batteriet har ingen greb og er svært at fjerne fra stativet (normalt kan du skubbe batteriet ud fra forsiden), og mens for- og baglygterne er rart at have og gavnligt lyse, har fronten en smal stråle, som kan ikke rettes mod venstre mod højre, og bagsiden har ingen blinkende tilstand. Som følge heraf supplerede vi dem med Cateye-batterier med højere ydelse.

Øvrige ønskede forbedringer omfatter en bageste fender, så bagsiden af ‚Äč‚Äčdine ben og bunden af ‚Äč‚Äčbatteriet ikke bliver våd i dårlig vejr, en bredere styring for mere kontrol og lettere adgang til det aftagelige batteriets låsekerne. Inklusive et par fragtpannier i stedet for bare en ville hjælpe med at fordele belastningen mere jævnt.

Mulighed nr. 2

Kudos til Trek (og et stigende antal andre store mærker) til fremstilling af en sådan maskine som Transport +. Det har nok lastkapacitet til at gøre det legitimt nyttigt som erstatning for en bil i de fleste situationer, og BionX-pedalassistentsystemet forkaster stort set de fleste menneskers frygt for, at de måske ikke har konditionen til at køre et sådant dyr.

Det er dog meget dyrt på over US $ 2.800, men medmindre du er i stand til at slippe af med et køretøj eller på anden måde reducere dine tilbagevendende omkostninger (forsikring, brændstof osv.), Er det svært at argumentere for, at en Transport + vil spare dig penge længe -semester. Men i den forbindelse tilbyder Trek også den standard Transport, der gør det uden BionX-systemet. Denne mulighed vil naturligvis være sværere at pedal, men det er omtrent halvdelen af ‚Äč‚Äčomkostningerne og er 9,5 kg (21 lb) lettere.

På nogen måde har vores erfaring vist, at lastcykler som dette er bemærkelsesværdigt levedygtige som alternative transportmidler. Gå videre og prøv en - du kan blive overrasket.

Se videoen: 2011 Trek Transport+ Video Review

Efterlad Din Kommentar