Specialiseret S-Works Demo 8 Custom Build review, £ 9,305.00

Vores brugerdefinerede S-Works Demo 8-konstruktion er øjenvandsfuld - grænsen er latterligt - dyr. Men alt på denne cykel er produktionskit, så enhver privatkører kan gå ud og købe kulhjulene, stammen og baren, eller få et lån og gaffel ud for rammen og stød.

Demoen er tilgængelig i ramme-kun-indstillinger for £ 3.500 / US $ 3.500 / AU $ 3.999 * - men denne fantasy custom build koster op til ca. £ 9,305 all-in (en grov valutaomregning giver dig tal nord for US $ 15,800 / AU $ 16.800, selv om det ikke er sandsynligt at oversætte 100 procent nøjagtigt og også vil blive påvirket af de enkelte komponenters prisfastsættelse og tilgængelighed). Det store spørgsmål er, vil alle disse high-end dele gøre nogen forskel for den tid det tager dig at komme til bunden af ​​bakken?

Ramme og udstyr: specialdesignet chok, konkurrence-gearet kit

Specialist bruger sin FACT 11M carbon til hovedrammen i top-end-demoen sammen med en letvægts magnesium link og en legering bagenden. BB højden er justerbar, med tre indstillinger fra 338mm til 353mm. FSR-suspensionens design indeholder et underligt set understole, som betyder, at støddrevet bliver kørt fra kædelængderne i stedet for sædstagerne, hvilket hjælper med at skræddersy gearkvotienten og sænke cyklens tyngdepunkt.

Öhlins ttx shock er en top performer, der giver en massiv mængde af ro, når terrænet begynder at blive grimt:

Öhlins TTX shock er en top performer, der giver en massiv mængde af ro, når terrænet begynder at blive grimt

Det er i choket, at magien sker dog. Et samarbejde mellem Specials og Motorsportsophængslegenden Öhlins, TTX er designet til at arbejde specifikt med Demo 8 og holde sin 200mm (7.9in) rejse under kontrol. Det betyder, at det i det mindste i teorien kun kræver små tweaks for at få det til at føle sig helt korrekt.

Chokket har 16 klik med lavhastigheds kompression justering, kun tre for højhastighedskomprimering og syv for lav hastighed rebound. Forårsfaldene hopper op i mindre end gennemsnittet 23lb trin, hvilket også er nyttigt til tuning - vores mellemramme kom med en 388lb forår, men vi faldt ned til 365lb for at få det til at fungere mere effektivt. Kuglelejer anvendes ved støddæmperne for at reducere stødakselbindingen, når de smækker i hjørner - når det er statisk, kan det føles som om der er spil i monteringen.

Foran holder den limited edition rockshox boxxer-verdensmesteren sig med det fantastiske øhlinschok. dets stanchions er belagt for at øge gaffelens følsomhed og forbedre trækkraften ud på stien:

Forrest holder den begrænsede udgave RockShox Boxxer World Cup sig med det fantastiske Öhlins-chok

Hver komponent, der er boltet til denne brugerdefinerede S-Works Demo, er designet til at give dig en konkurrencemæssig fordel og køre hurtigst muligt - og det skal godt med denne slags penge. Den begrænsede udgave RockShox Boxxer World Cup får en glat sort guldbelægning på sine stanchions for at reducere friktionen, mens carbon ENVE Composites bar og stemler skære vægt uden at ofre styrken eller styringspræcisionen.

SRAMs X01 DH 7-trins gearkasse giver stram, præcis skift, men klang den bageste mech på en sten eller en stump, og du skal shelling ud store bukke til en ny - ikke ideel, hvis du lige har tømt dine besparelser på at købe cyklen . ENVE's M90 Ti fælge er et monster 25 mm bredt indvendigt, hvilket hjælper med at producere en god dækprofil. De er også latterligt stive og vil tage en ordentlig hammering.

Ride og håndtering: stille morder - forudsat at du ikke er for høj

S-Works Demo 8 er lydløs, præcis og hurtig - en rigtig racercykel. Der er noget lidt uhyggeligt om den måde, det mødes på toppen af ​​bremsebumper uden støj, men manglen på klatret inspirerer tillid.

Vi ville have foretrukket en stor ramme til at teste i stedet for et medium, fordi det ikke har et særligt langt øverste rør - hvilket beder spørgsmålet, hvad skal høje ryttere gøre? Alligevel viste mellemrammen livlig nok på bakken, og 1.200mm akselafstand og 63-graders hovedvinkel gav tilstrækkelig stabilitet, da vi begyndte at prøve virkelig motor.

Specialiseret s-works demo 8 brugerdefineret bygge - demoens øverste rør er temmelig kort, så det er værd at prøve en til størrelse, før der skales ud:

Demoens øverste rør er temmelig kort, så det er værd at prøve en til størrelse, før der skales ud

De korte 430 mm kæder, lave BB og stive ENVE hjul betyder, at hvis du forpligter dig til en tur og holder din linje, går du ud med et blærende tempo. Vi fandt de superstive hjul lidt hårdt i starten, men efter nogle få kørsler begyndte vi at sætte pris på, hvor præcist de følte og hvor hurtigt de accelererede. Fordi cyklen vejer kun 15,79 kg (34,81 lb), føles det lydhør og smidig. Du kan lancere over dele af sti med relativ lethed, og du behøver ikke bekymre dig om, hvor dine hjul kommer til at røre ned, fordi suspensionen vil klare det. Pick-up ud af sving er også imponerende, og den lave vægt gør musklerne cykel ned langsommere, mere tekniske nedstigninger langt mindre af en opgave.

Balancen mellem Boxxer World Cup gaffel og Öhlins chok er, hvad der virkelig går ud af hastigheden dog. Der er støtte i begge ender, når du har brug for det, men masser af rejse, når tingene går ud af form - og det er alle leveret med ro og kontrol. TTX choket er virkelig fantastisk, og det er nemt at komme ind i det, hvilket altid er en bonus. Ved lavere hastigheder føles det godt, men det er, når du skubber det hårdt, så du får mest ud af det.

Hammer ind i en grim rockhave og kontrollen er spektakulær. Mindre chatter er gennemblødt uden besvær og de store hits behandles i en kontrolleret, just-focus-on-going-hurtig måde. Det betyder, at du skal se fremad i næste tur, fordi denne ting dækker jorden hurtigt. Du kan stadig føle FSR-bagenden, der hænger op nogensinde så lidt, når du rammer en hård, firkantet kompression alvorligt hårdt, men takket være den imponerende TTX-dæmper er det aldrig nogen bekymring.

Batter denne derailleur mod en sten, og din tegnebog kan være rystende i smerte:

Batter denne derailleur mod en sten, og din tegnebog kan skrælle i smerte

Så retfærdiggør fart, kontrol og håndtering stratosfæriske priser? På steder, ja. Rammen, stød og gaffel er bestemt værd at overveje, hvis du ønsker at konkurrere seriøst og er efter den ydeevne. Der er andre områder, hvor vi måske tror ellers selv. Hvis vi kørte, ville vi gerne holde en bagvedspærrer så dyrt på vores cykler? Sikkert ikke. Selvom X01 DH fungerer godt, er det bare en del af spillet, at krasje i ned ad bakke, og den lejlighedsvise bøjede sporer er næsten uundgåelig.

Efterlad Din Kommentar