Industri Nine UL235 CX Disc Hjulsæt anmeldelse, £ 900.00

I9 ULCX hjulsæt præsenterer et (relativt) omkostningseffektivt, højtydende, dagligdags og race-brug legeringshjulsæt til ryttere, der udforsker vej, snavs, grus, cyklocross terræn og lejlighedsvis singletrack sektionen.

Mens hjulene potentielt kræver lidt tålmodighed i løbet af en tidlig indbrudstid, lever de i sidste ende en fantastisk tur og rullekvalitet med en freehub, der quiets lige før 'irriterende'.

  • Sådan finder du det perfekte dæktryk til cyklocross
  • 5 tips til første gang grus rytteren

Industri Ni UL235 CX Disc Wheelset specifikationer

  • Rimbredde: 23,5 mm (I) / 27 mm (O)
  • Rimvægt: 385 g (påstået)
  • eger: Sapim CX-Ray
  • Taletælling: 24 (F) / 24 (R)
  • lacing: 2: 1, radial ikke-drev (F) / 2: 1 ,, radialdrev (R)
  • Hub: Industri Nine Torch Classic
  • Nav dimensioner: QR 100mm, 9x100mm, 12x100mm, 15x100mm (F) / QR 135mm, 10x135mm, 12x135mm, 12x142mm (R)
  • Chauffør: Shimano / SRAM HG / Campy 11-hastighed / SRAM XD-R
  • Engagement: 6-graders indgreb, tre pawl freehub, 60-punkts drev ring
  • Dækbredde: 30-55mm
  • Rotorkompatibilitet: CenterLock eller 6-bolt
  • Ryttervægt max: <210 lbs / 95 kg
  • Vægt: 1.350 g påstået / 1,346 g målt

ULCX'en bruger tre paler på en 60-punkts drevring, der skaber 6-graders engagement

Industri Ni UL235 CX Disc hubs

UL235 CX Disc hjulet bygger på et straight-pull system, som har fordele og ulemper. Det kræver stort set brugen af ​​bladede eller halvbladede eger for at forhindre vind-up, når man bygger og truer. Vi undgår aero spoke-debatten for denne samtale, men det kan gøre indkøb af nødspokes muligvis problematisk, fordi de bare ikke er så almindelige som j-bøjning.

Lige ud af æsken havde ULCX-hjulet meget glatte rullelejer, men jeg blev fanget lidt af vagt med mængden af ​​træk i både for og bag. Træket blev diskuteret på 800-mile (1.280 km) mærket med Industry Nine folkens, men der var ingen tillidskabende kommentar ud over "det burde ikke være tilfældet."

Forhjulet har et tangentialt kryds mønster på disksiden og radial snøring på driveide

  • Boyd Cycling introducerer nyt Jocassee grus hjulsæt
  • Grus gear fra dette års Dirty Kanza

På 1.100 miles / 1.770km, mere af det samme, men denne gang jeg adskilt og gik gennem en inspektion. Det viste sig, at lejerne havde krypt lidt, og efter genpressning var der mærkbar forbedring. Jeg kan ikke tale om, hvorvidt det var et justeringsproblem eller bare ikke fuldt ud siddende.

Sandfærdigt, hvis jeg stadig var en tech i detailhandel ville jeg have gjort det lige ud af boksen. Men uanset hvad jeg ikke gjorde da disse hjul ankom. Det tog mindre end 10 minutter og frigjort et andet hjul.

ULCX kommer i praktisk talt alle mulige mellemrum og fører kombination - 11spd Shimano, 142x12mm set her

Med lidt ekstra kærlighed pludselig rullede ULCX forskelligt - mere som et vejhjul med 24-punkts engagement og mindre som et mountainbike-hjul med 100-punkts engagement - i det mindste med hensyn til træk.

Efter at have trykket på opdateringsknappen, leverede de resterende 800 miles / 1.280 km en ridekvalitet og ydeevne, som man kunne forvente fra et £ 900 / $ 1.195 hjulsæt.

Hjulsæt som en pakke

Selvfølgelig er hjulsæt mere end bare nav og i9 har holdt sine mål rettet mod et komplet tilbud.

Sapim CX-Ray eger er branchens førende, hvis du spørger professionelle hjulbyggere. At have bygget med dem og kørt dem i tusinder af miles er ikke en enkelt oplevelse, der ville føre til at man troede noget andet end dette var et valg af perfektion.

Hvor tingene bliver lidt kontroversielle er snørebåndet og taletællingen.

Den lille ørering af en o-ring blev beskadiget under service, men jeg ved, at dette kunne ske og tilføre ekstraudstyr med alle hjulsæt - et aspekt af præcision er følsomhed

UL235 CX Disc hjulene bruger 2: 1 snøring på både for og bag, hvilket betyder, at der er dobbelt så mange eger på den ene side af hjulet. Dette har været en metode, der bruges i årevis for at hjælpe med at afbalancere den samlede venstre-til-højre spænding af hjul.

Bagenden bruger et tangentialt krydset mønster på drivesiden med radial på disksiden. Traditionelt set er der ved hjælp af radiale eger, hvor drejningsmoment anvendes på navet, et 'nej-nej'. Sagt anderledes, traditionelle tænkning ville sige industri ni valget var ikke et godt design. Men Industry Nine fandt ved hjælp af finitiv elementanalyse (FEA - computersoftware til analyse af belastninger og kræfter), at det drejningsmomentvinddup, der var forbundet med radial blonder, faktisk ikke var problematisk overhovedet.

Med computere lærer vi noget nyt hver dag, og FEA er bogstaveligt talt en metode til genopfinning af hjulet.

Interessant er fronten snoet modsat, med kryds mønster på disksiden. Selv om dette kan synes at være i modstrid med baggrundens begrundelse, har 2: 1 en radial side og en krydset side, så det kan lige så godt tildele den krydsede side til den eneste skruede side.

Centerlock ses her, men 6-bolt er også en mulighed på ULCX (og andre I9 hjul)

Selvom det er lidt for meget at dissekere i denne artikel, er hub-drejningsmomentet ikke så simpelt som at sige, at disksiden føles skivekræfter og driveide'en føles 'drivkræfter. Det er sandt, om du kigger på det fra en supercomputer eller en bog fra Jobst Brandt.

Med den rigtige materialer og teknik metode, er det åbenlyse producenter kan gøre næsten alting i disse dage, og min ride erfaring kan ikke argumentere med deres supercomputere. Det var aldrig tydeligt, at 2: 1-snoet havde en negativ indflydelse på ridekvaliteten.

Traditioner og supercomputere sidder, hjulene har fremragende ride karakter, hvilket også er takket være en fantastisk fælg.

Industry Nine's bearbejdning og teknik standarder har denne nav shell bredde skubbet helt op til max

Industry Nine hævder, at Ultralight 235 Disc rimen vejer ind på 385g. Selvom jeg ikke kunne veje det, havde det helt sikkert inertien i en lys rand og det lød super let.

Til perspektiv er carbon clincher fælge af denne dimension normalt i 360-400g rækkevidde og noget lettere end det er for, hvad jeg ville overveje 'special' brug. 385 g kravet skal være ret præcis i betragtning af den samlede vægt af sættet og den kendsgerning, at dens påståede vægt var spot-on.

Men hvad der skiller sig ud om fælgen er, at det ikke var for blødt, hvilket typisk er afvejningen. Jeg havde aldrig en gang at rette hjulene på trods af at jeg gjorde mit bedste for at sætte dem igennem deres skridt (mens de stadig kørte dem realistisk).

Den indre fælgdesign havde et meget lignende tværsnit til fælge, jeg har set fra Stan, og de monterede rørløse med samme lethed. Hvis en standard gulvpumpe kan få jobbet gjort, vurderer jeg dem som et godt design. Alle tre forskellige dæk, der blev installeret på disse fælge, "poppede" let (Clement X'Plor USH 35mm, Schwalbe X-One Allround 33mm og Compass Barlow Pass 38mm).

Ultralight, tubeless, 23.5mm wide - den grafiske summere summerer den op

Hvad angår dæk, var hjulene uden fejl at køre med flere stropper. Men til CX-testen kørte jeg det typiske CX-tryk og havde en rørløs burp på et virkelig aggressivt hjørne ved 22psi. Når det er sagt, ville jeg ikke erstatte tubularer med disse hjul, hvis du er en dedikeret "cross racer" eller typisk kræver virkelig lavt tryk, men de vil absolut tjene årsagen, hvis du er en uformel racer og er okay ved 25psi eller mere.

Vær opmærksom, mens ULCX intern 23,5 mm bredde giver god lydstyrke og en smidig kørsel betyder det også, at dæk ikke måler som de er markeret - 35s målt 36,8mm, 33s målt 34,6mm og 38s målt 40mm. Dette er ikke en fejl i fælgen, men snarere virkeligheden, at dækfabrikanterne stadig bruger 17 og 19 mm fælge til at fastlægge deres standarder (eller mangel deraf).

Rid på i stil

ULCX-fælgen skubbede mærket 35 mm brede dæk ud til 36,8 - sørg for at der er plads

I løbet af en 3 måneders periode holdt hjulene sig på en eller anden vej, masser af grus og en del singletrack (rocks og rødder aplenty). De tjente som "baseline" -hjulsættet til den bedste cyklocross-testcyklus, blev arbejdet gennem tre forskellige 100-mile grusbegivenheder og starten på en langsigtet test med en ny Trek Boone. Efter tendens til lejerne var de fejlfri.

Det endelige lyspunkt for Industry Nine er dets brugerdefinerede anodiseringsprogram. Fordi det ikke sigter mod utrolige mængder og OEM spec, kan Industry Nine lave et hjulsæt ad gangen. Du kommer til at vælge den bedste farve match, eller ikke-match for den sags skyld, så gå ano wild.

I9's standard orange anodisering til lancering og mediehjul måler ikke med mange cykler, men denne Norco-tærskel lå inden for farvehjulet

Til sammenligning redede jeg også Easton EA70 AX grus / adventure wheelset i løbet af foråret og sommeren. Det pågældende hjul viste sig at være pålideligt mekanisk set og tilbød en mere dæmpet fælgæstetik. De opretholder et krydset lacing mønster hele vejen rundt og også udnytte en enkelt talte længde hele vejen igennem, hvilket er fantastisk til ægte eventyr ridning (altid ved at du har et ekstra).

Mens EA70 AX-hjulene kommer ind på 1.760g (+ 385g over I9 ULCX), er prismærket $ 600 eller bogstaveligt halvdelen af ​​prisen på ULCX. Så hvis du er en budgetfokuseret tænker, er ULCX måske ikke det rigtige hjulsæt.

Industry Nine har et massivt engagement i anodisering - match (eller mismatch) navene, egerne og endda den rørløse ventil

Efterlad Din Kommentar