Inde: Mavic's legeringsfælgfabrik og service kursus

Få cykelvirksomheder har så storied en historie som Mavic. Grundlagt i 1889 af brødrene Léon og Laurent Vielle, har den franske hjul- og kantgigant længe været førende inden for kategorien, samtidig med at man opretholder misundelsesværdige standarder for kvalitet og holdbarhed. Følg med, da vi tager en tur gennem aluminiumkanten fabrik i Saint-Trivier-sur-Moignans, Frankrig, og det heralderede service kursus på virksomhedens hovedkvarter i nærheden Annecy.

Rullende, rullende, rullende

Selv om Mavic har faciliteter i både Rumænien og Asien, er de fleste af sine avancerede legeringsfælge stadig fremstillet i en ikke-beskrivende bygning i Saint-Trivier-sur-Moignans, stille i det franske landskab omkring 180 km fra virksomhedens vigtigste FoU-facilitet. Det er her, hvor råekstruder er skåret, rullet, sammenføjet og færdig på vej til at blive hvad der stadig er nogle af de mest respekterede hjul i branchen.

Alle fælge starter på samme måde - som lige, rå aluminiumsprofiler pakket tæt ind i gigantiske papkasser og stablet på et massivt udvalg af stålhylder.

Herfra skæres ekstruderne i længden og rulles derefter til den rigtige diameter afhængigt af den specifikke model. Giant presser og dedikerede dyser bruges til at sikre de korrekte dimensioner.

Efter at de er rullet og skåret, placeres aluminiumfælge i denne armatur for at opnå deres endelige diametre og krumninger: efter at de er rullet og skåret, placeres aluminiumfælge i denne armatur for at opnå deres endelige diametre og krumninger

Lavprisfælge bruges i slebet konstruktion, hvor tætte små aluminiumstik (eller -stifter) sættes i enderne for at holde dem i justering. Når de er sammenskåret sammen, skylles den ydre væg af fælgen for at holde stikket på plads.

Et kig på den formede stikkontakt, der anvendes i en ærmeret fælg: et kig på den formede stikkontakt, der anvendes i en ærmet rand

Svejsede fælge er derimod bare det. I stedet for at være mekanisk forbundet med en stikkontakt - som giver vægt og potentielt en kilde til knirkende - Mavic's high-end fælge er TIG-svejset rundt om hele periferien af ​​parringsfladerne. Efter varmebehandling er den resulterende ledning tilsyneladende lige så strukturelt forsvarlig som andre steder på ekstruderingen.

Ksyrium fælger kort efter svejsningen, men inden de endelige efterbehandling er blevet gjort: ksyrium fælge kort efter svejsning, men inden de endelige efterbehandling er blevet gjort

For at sikre jævn bremsning, er sideveje på begge kantstile derefter bearbejdet for at producere perfekt parallelle overflader - hvilket også hjælper i hjulbygningsprocessen senere.

Spoke huller på eftermarkedet fælge er boret på en ret ligetil måde ved hjælp af en dedikeret maskine, der holder hver rand, roterer den i position og derefter borer hullerne i skiftende vinkler for at låne et ret skud, da egerne bevæger sig fra kant til navflange. Fælge bestemt til Mavics integrerede præbyggede hjul underkastes en mere kompleks boreproces, da hvert hul ikke blot er skiftevis vinklet fra venstre til højre, men også for-aft, afhængigt af præcis, hvor taleren går.

En serie af nyvalsede fælge, der venter på at have talte huller boret: en række friskvalsede fælge, der venter på at have talte huller boret

I begge tilfælde modtager de fleste af disse fælge derefter rustfrit stålforstærkende øjenlåg, der fordeler spidsspændingen mellem både de indre og ydre randvægge. Dette er strengt en mekanisk proces: Fælgen holdes i en armatur, øjenet føres ind fra en tragt over, og så er den dybest set presset på plads for et permanent hold.

Selvom der ikke er en kant i gang her, kan du stadig se, hvordan eyelets er installeret. Fælgen hviler i bunden, og øjenet er indsat ovenfra, så squash stykkerne sammen med en stor presse: mens der ikke er en kant i gang her, kan du stadig se, hvordan eyelets er installeret. kanten hviler i bunden og øjenet er indsat ovenfra, så squash stykkerne sammen med en stor presse

Mavic's top-end hjul er imidlertid bygget med enten proprietære aluminium eller carbon eger med brystvorter, der går direkte ind i fælgen - og kræver en helt anden fremstillingsproces, som vi desværre ikke havde lov til at fotografere.

Koblet 'FORE' smelter en overophedet bit først et hul ind i fælgens indre væg (uden at gennembore ydervæggen). Dette skaber effektivt en lille cylinder i modsætning til en borekrone, som faktisk ville fjerne materiale. Denne cylinder er derefter gevindskåret med en anden bit.

Da FORE kræver en ekstra tykk indre karmvæg for at tilvejebringe tilstrækkeligt materiale, bliver overskydende derefter bearbejdet i mellem de talte huller for at mindske vægten.

FORE fælge efter at træseprocessen er udført. Det var desværre en proces, som mavic absolut ikke ville tillade at blive fotograferet: forfælge efter at træseprocessen er blevet gjort. desværre var det en proces, som mavic absolut ikke ville tillade at blive fotograferet

Afhængigt af hjulet sendes disse fælge til anodisering enten før eller efter bearbejdning, dekaler anvendes, og så går det ud til et andet anlæg, hvor hjulene faktisk er bygget.

Nu, når det færdige arbejde er færdigt, er disse ksyriumfælge klar til dekaler og byggeri: nu hvor færdiggørelsen er færdig, er disse ksyriumfælge klar til dekaler og bygning

Vugge til gravpleje

Vi besøgte også et andet aspekt af Mavic's forretning: det legendariske neutrale support service kursus, der ligger i et adskilt område på virksomhedens hovedkvarter i Annecy. For det meste er det det du forventer: En klynge af velorganiserede arbejdsbænke, der er udstyret med værktøjer, der alle er omgivet af et massivt lager af racehjul og ekstracykler, som alle er omhyggeligt katalogiseret og sporet - og hvoraf nogle kun produceres til sponsorerede atleter og hold.

En flåde af varemærke gule mavic-neutrale støttecykler ligger i aften for deres næste opgave: En flåde af varemærke gule mavic neutrale støttecykler ligger i ventetid for deres næste opgave

Det, vi fandt langt mere interessant, var imidlertid skatkammeret til racermemorabiliteter, der blev sprængt i hele den ydmyge facilitet: gamle race-ledere og holdtrøjer, trofæer, historiske racecykler.

Utallige ryttere er gældede til mavic's neutrale support service: utallige ryttere er gældsbetalt til mavic's neutrale support service

Tag et kig gennem galleriet (over højre) for det komplette billede.

Efterlad Din Kommentar