Campagnolo Bora Ultra 35 rørledninger - første tur review

Campagnolos nye Bora Ultra 35 er et fremragende racinghjulsæt, der fungerer godt under forskellige forhold. Vi testede light-but-aero-rørene på to korte rides og kørte dem derefter i den 105 km lange Campagnolo Gran Fondo New York.

Med mere end 8.000ft klatring og hælde regn til fem-timers hændelsen viste racen sig at være et godt forsøg på hjulene, især de nye diamantslibede bremsespor og ledsagende puder.

Ved 1.230 g for sætet, håndterer Bora Ultra 35'erne trygt i krydsblæser. De accelererer også hurtigt, håndterer hurtige potholes uden problemer, stiger op som formbyggede klatrev og bremser meget godt i det våde. Og selvom vi ikke behøvede at justere dem, sætter vi pris på de eksterne talte brystvorter til brugervenlighed.

Vores Colnago test rig

Bremsekontrol

Bremsning har længe været Achilles 'hæl for kulstof-hjul. Selv om ingen har bestridt, at et kulstof-hjul er lettere end en metal eller endda en metal / carbon-hybrid, behøver du ikke at grave for svært for at finde eksempler på elendig bremsning på et carbonbremsespor.

Heldigvis er ikke alle carbon bremsespor skabt ligeligt. Og med mange producenter, der nu har få års erfaring med at arbejde med kulstof under deres bælter, er nogle ved at fremføre prisværdige muligheder. Bora Ultra 35 er et sådant eksempel.

Med risiko for at angive det indlysende er der to hovedelementer i kulhjul: kulfiber og harpiks. Kulfibre i sig selv er lidt vanskelig for en bremseoverflade, fordi den er så hård og glat; Når det er helt vådt, er der en kort forsinkelse på bremsekoncentrationen på kulstof, uanset mærket. Harpiksen er på nogle måder mere kompliceret, fordi den ændrer sig under friktionen, og der opstår varmebremsning.

Bora ultra 35 fylder et hul mellem campagnolo's letvægtsklatring, hyperon og dybere aerohjul, bora ultra 50mm:

Bora Ultra 35 har et diamantslibet bremsespor, der virker ret godt for kulstof

Campagnolo's løsning på dette var at mølle så meget af det øverste harpikslag som muligt, hvilket efterlader bare kulfiber til bremseoverfladen. Virksomheden er bestemt ikke den eneste, der har gjort dette. Østrigske firma Xentis, for eksempel sand fra det øverste lag også. Men Campagnolo hævder, at dens diamant-tippet slibeværktøj er ret præcis og sand fra harpiksen uden at efterlade nogen rest, som nogle andre processer angiveligt gør.

Slutresultatet er sikkert, glat, forudsigeligt bremsning. Vi brugte Campagnolo Record bremser, calipere og røde bremseklodser, sammen med Continental Competition dæk. Kombinationen lavet til fuldstændig tillid bombning ned twisty nedstigninger i hælde regn.

Ja, den halve sekunders forsinkelse, der plager kulstoffælge, eksisterer stadig, da bremsepuden suger væk vand, men bremser hurtigt ind - og altid med en jævn, lineær applikation. Der var aldrig nogen grådighed, pulserende eller falskhed, og der var heller ikke nogen af ​​de ubehagelige brusende lyde, der ofte kommer med kulstof.

Campagnolo hævder, at den udviklede og producerede den nye røde bremsekloss i huset. Ved at bremse ned fra høj hastighed lyder bremserne som et rumskib fra et 1980'ers videospil, en stabil glissando fra en høj tone ned i en oktav eller to under deceleration.

Bremsningen øges lineært, med mere stopkraft jævnt på hjulet med mere håndtagstryk. Vi følte aldrig som om vi måtte lægge en dødsklemme på bremserne - hvilket bestemt ikke kan siges for nogle andre carbonbremsespor. For eksempel at køre på en cykel med SRAM Rival bremser på Lette hjul i en regnvejr, måtte vi trække utrolig hårdt på håndtagene i skarpe drejninger, og bremsningen ville lejlighedsvis stige eller gribe.

Let op, hurtigt ned

På 530g til forsiden og 700g bagtil ser Bora Ultra 35 hjulene op. Til klatring er mindre vægt altid bedre - til et punkt. Et så let-it's-fleksibelt hjul er ikke godt. Bora Ultra er rock solid i form af stivhed; da bremseklodserne lå omkring 5 mm ud for fælge, kunne vi ikke få hjulet til at gnide puderne, når de var ude af sadlen. Og stående for at accelerere blev belønnet med hurtig spin-up.

Selv om regnen var den større test for hjulene, oplevede vi nogle krydsvindinger og fik hjulene mere end 50mph / 80kph på lang afstamning. Selvom hjulene følte sig hurtigere i disse situationer end en kasse-fælg, var håndteringen let. Flyvende ned ad bakke i tåge og hældende regn følte vi os selvsikker som om vi kørte på vores egen cykel.

Vi testede bora ultra 35 under en regnfuld fem-timers gran fondo:

Vi følte helt komfortable nedstigende ukendte veje i hælde regn

Det er umuligt at kvantificere aero-ydelsen baseret på en tur, men i forhold til vindtunnelresultaterne fra mange virksomheder står det til grund, at en folieformet 35 mm høj kant vil være hurtigere i de fleste situationer end en standardfælge.

Alt sagt, Bora Ultra 35 er en stor rørformet racinghjulsæt. Hvis du er en Campagnolo-rytter med en affinitet til at fastgøre på tal, er de absolut et besøg værd.

Efterlad Din Kommentar