BMC Alpenchallenge AMP City LTD e-cykel første tur anmeldelse

E-cykler er en tilsyneladende ustoppelig tendens, hvor producenterne er ivrige efter at fodre en sulten offentlighed, og som teknologien forbedrer, så gør cyklerne. BMC har udvidet sit livsstil cykelrække med den nye Alpenchallenge AMP, der tilbyder tre forskellige modeller, City, Sport og Cross, som appellerer til forskellige ryttere, og hver af disse modeller er tilgængelige i to bygger: LTD og ONE.

  • BMCs nye, hvor som helst, Alpenchallenge AMP e-cykel sortiment
  • BMC's Roadmachine X er designet til endnu mere eventyr

Hver Alpenchallenge AMP kan prale af en koldramme og gaffel, Shimano Steps motor, flad bar og enkeltkæde. Ud over disse ydre ligheder ændres specifikationer for hver model og byggestil, og skræddersy hver enkelt cykel til formål og pris.

Hvad der er specielt med Alpenchallenge AMP er dens relativt lave vægt, hævdede at være 14-15 kg, afhængig af cykelmodellen og den alsidighed og anvendelighed, der tillader det.

Rene linjer, stor motor, men stadig meget cykelformet

BMC Alpenchallenge AMP City LTD spec oversigt

  • Ramme: Alpenchallenge AMP, MTT, 12x1422mm thru-axle
  • Gaffel: Alpenchallenge Premium Carbon
  • Motor: Shimano STEPS E-8000 250W, 70 Nm output
  • Batteri: Shimano STEPS BT-E8010 504Wh
  • Crank: Shimano CR-E80 spider, FSA Megatooth 44t
  • Kassette: Shimano Metrea 11-32
  • Bagmech: Shimano Metrea
  • Shifter: Shimano Metrea
  • Bremser: Shimano Metrea, RT81 160mm rotorer
  • Styr: BMC LSB02
  • Stilk: BMC ICS 01
  • Sadelpind: Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm offset
  • Sadel: Brooks Cambium C17
  • Hjulsæt: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
  • Dæk: Vittoria Revolution Tech
  • Ekstra: Curana Fenderset med integreret ILU baglygte, Supernova Mini2 forlygte

En kort gåtur fra min Swiss Air-flyvning, jeg bordede min videre transport

Droppe ned en rulletrappe fra ankomsthallen i Zürich lufthavn, jeg mødtes med BMC-holdet og den schweiziske turistrepræsentant, og efter at være blevet lettet over min bagage blev præsenteret for min videre transport. Jeg havde fået tip om cykling kort efter ankomst, men det var første til en lanceringsbegivenhed.

BMCs David Heine talte mig igennem den nye Alpenchallenge AMP City LTD's funktioner, før jeg checkede op og var parat til at sætte afsted. Jeg må indrømme, at min tidligere viden om e-cykler var begrænset til et par forskellige Bosch-drevne maskiner, og Shimano's Steps var bare et navn til mig, men den nye cykel så rigtigt med rene linjer og den slags imponerende integration Jeg er blevet vant til at se på BMC's roadbikes.

En hurtig demo af BMC's David Heine af lys og motorstyring

Jeg var ikke bekendt med DT Swiss AMP 1800 Spline hjulsættet, og det ville være min første Shimano Metrea ride, men Brooks Cambium C17 sadlen og matchende greb kiggede klassiske.

Med kun en flaske vand i min rygsæk, fordi der ikke var en flaskebur monteret og en Wahoo GPS-enhed til at lede mig, var det på et tog for at starte turen i centrum af Zürich, to stopper væk.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD i byen

Mit første indtryk var, hvor let Alpenchallenge AMP City LTD skulle kvæle gennem en station, til og fra et tog og derefter op ad trappen - med sin vægt og balance gør det godt inden for kapaciteten hos næsten alle.

Forsøg på at finde den rigtige startretning i en ukendt by fremhævede cykelens smidighed, med flere stop og pludselige retningsændringer, når man reagerer på GPS-instruktioner, vejmøbler og U-sving.

Indstilling fra Zürich med en GPS-rute til hotellet lastet på en Wahoo enhed følte ganske befriende

Cyklen følte sig tydeligvis ikke som en e-cykel, det var nemt at spinde rundt mens du kørte eller stod, og følte sig ikke rodfæstet til stedet, da tungere maskiner kan. På den rigtige kurs var motorhjælpen i ECO-tilstand tilstrækkelig til at give mig mulighed for at nyde seværdighederne i Zürichs fantastiske beliggenhed ved søen uden at arbejde for hårdt.

Krydsning af sporvogne og efterfølgende cykelstier op og ned kantiner var lige så stressfri, og siddende komfort var meget god. Uanset om det var mere et resultat af MTT-bagenden, carbonrammen, dækkens volumen eller D-formet carbon-sædepost, er det umuligt at sige, men sammen arbejder de.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD i landet

Efter lidt tid uden at finde et sted til frokost, der ville acceptere kortbetalinger, fortsatte jeg langs søen, før vi klatrede ind i mere rolige bygader. Snart gav disse vejen til generøse, glatte asfaltstier, hvilke bispeede enge og skov, rullede forsigtigt gennem det schweiziske landskab.

Dedikerede mudderbeskytter giver mulighed for op til 38 mm dæk, eller 42 mm uden

City LTD var lige så hjemme her, og i ECO eller TRAIL-tilstand bidrog det til at opretholde en god gennemsnitshastighed overalt. I de stille stier kan Steps-motoren høres, men det er ikke påtrængende, absolut ikke så meget som mit løse mudguard ophold - det synes at cyklens rejse til Zürich havde løsnet klembolten, hvilket førte til et par løbende reparationer for at quell den rattling .

Til sidst flaggede jeg en forbipasserende rytter i fuld BMC-sæt på en ny Roadmachine og bad om at låne et multi-værktøj. Heldigvis var han bedre rustet end mig, og rattle blev løst.

  • 6 af de bedste: multi-værktøjer

BMC Alpenchallenge AMP City LTD samlet indtryk

Sadler og greb vil altid være helt personlige valg, men på denne tur, på en varm dag, i regelmæssig tøj uden polstret shorts, kom jeg ikke sammen med Brooks-sadlen. Nitterne på bagsiden syntes at angribe min sidde knogler, hvilket giver en temmelig ubehagelig anden halvdel af turen.

Jeg fandt også Brooks-grebene for slanke efter min smag og ville have foretrukket noget mere som Ergon's formede greb, måske endda med en lille indhakket bar ende indbygget. Måske det faktum, at vi cyklede i længere tid, forstørrede disse problemer, da de fleste rejser sandsynligvis ville være under en time.

Alpenchallenge AMP City LTD er en kulfiber, slank og kraftfuld daglig rytter

Selvfølgelig forsøgte jeg at vride hele den hastighed, jeg kunne fra City LTD, og ‚Äč‚Äčselvom motorens assistance er begrænset til 25 kmh, fandt jeg, at jeg kunne opretholde 35 kmh eller mere på lejligheden uden for meget indsats. Det var bestemt ikke kun mit input, der producerede hastigheden.

På bakkerne var muligheden for at øge motorindgangen spart min energi, og på lange nedkørsler følte 40mph meget stabil og let styrbar. Stringing dem alle sammen lavet til hurtige fremskridt, hvilket ville have været svært arbejde at matche på en road cykel.

Efter næsten 2,5 timer nåede jeg til hotellet på søen i fantastiske Lachen, og efter check-in var vi tilbage på cyklen, chaingang mode, til vores første aftale på AR Cycling i Pfaffikon - en butik bygget af den sene BMC-ejer Andy Rihs.

Selv om min bageste var glad for at undslippe sadlen, følte mine ben ikke, at de havde 55 km i dem, og cyklen var klar til at gå igen.

Efterlad Din Kommentar